近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，政府加大了對基礎(chǔ)設施的投資，尤其是交通基礎(chǔ)設施的建設，我國的高速公路得到了迅速發(fā)展，每年都以幾千公里的速度遞增，但是在我國沿海及內(nèi)陸部分地區(qū)存在大量的淤泥、淤泥質(zhì)粘士等軟士地基，在這類地基上修建公路，若處理不當會引起道路的質(zhì)量降低甚至破壞，嚴重影響行車的安全、速度和舒適性�，F(xiàn)階段高速公路特殊路段的軟基處理已經(jīng)成為影響工程質(zhì)量，進度和造價的關(guān)鍵因素之一。

　　1傳統(tǒng)軟層地基加固處理方法介紹歸納常用于處理深厚軟基的地基處理方法主要有以下幾種。

　　(1)排水團結(jié)預壓法。采取工程措施使飽和軟弱士體在外荷載作用下排水固結(jié)，孔隙比減少，強度提高，從而達到提高地基承載力，消除地基沉降以減少工后沉降的目的。排水團結(jié)法具有施工簡單、造價低廉、加固效果好等特點，但工期長，工后沉降量較大，較適合用于工后沉降要求稍大的→般路段的軟基處理。

　　(2)水泥攪拌樁泣。是將樁體范圍內(nèi)軟土就地拌入水泥等固化材料使其硬化，從而在地基中形成水泥土樁的處理方t去，它利用特殊的攪拌樁機，將帶攪拌頭的軸旋轉(zhuǎn)進入地基深層，通過輸送管向軟土中注入水泥粉粉嘖樁或者水泥漿濕噴樁，形成抗壓強度比天然軟土強度高得多。該技術(shù)因其加固效果好，施工快速，造價低等特點在高速公路建設中得到廣泛應用，但受土質(zhì)條件限制較多如軟土的塑性指數(shù)、含水率大小和有機質(zhì)含量，存在施工工藝參數(shù)不易控制、加固深度淺、深層成樁困難、深層加固效果難以保證等問題。

　　(3)預制預應力管樁訟。利用靜壓樁機或動力打樁機將生產(chǎn)廠家預制的鋼筋混凝土預應力空心薄壁管樁沉入地基，地面荷載主要通過管樁向深層硬士層或基巖傳遞，同時樁間土也承擔部分荷載，樁、褥墊層和樁間土一起組成復合地基，預制預應力管樁法在工業(yè)與民用建筑工程中應用廣泛，該方法生產(chǎn)和施工技術(shù)成熟，施工質(zhì)量容易控制，加固深度大，加固效果好，但成本高。

　　2軟層地基CFG樁加固施工方法探討

　　2.1 CFG樁加自施工方法分析CFG樁是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻加適量石屑、粉煤灰和水泥加水拌和，制成一種粘結(jié)強度較高的半剛性樁體，又稱水泥粉煤灰碎石樁。我國在上個世紀八十年代開始該項技術(shù)的試驗研究，九十年代被列為建設部全國重點推廣技術(shù)，在高層建筑、工業(yè)廠房等工業(yè)與民用建筑的地基處理方面得到了廣泛應用，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益，樁可在樁長范圍內(nèi)發(fā)揮其摩擦力和端承力，樁體強度具有可調(diào)性，樁間土一起組成復合地基，可大幅度提高地基承載力，減少地基沉降，該技術(shù)加固深度大，成樁質(zhì)量容易控制，成本介于水泥攪拌樁和預制預應力管樁之間，應用于高速鐵路、公路的軟基處理起步較晚。

　　CFG樁加固的施工工藝包括開孔、取土、回填、封口幾個工序，可利用同一臺機械連續(xù)同時進行，每臺機械工作周期短。

　　(1)樁位測放。根據(jù)設計圖，在需要加固的路段，嚴格按照設計的樁號、排距及樁距進行樁位jiJlj放。CFG樁孔直徑lS0mm，樁長一般3.0m-8.0m，樁應嵌入原地面2m-3m，最少不小于1m，樁距1.0m，一般呈梅花形布置。

　　(2)鉆機就位。在確定所要打的樁位準確后，移動鉆機就位，調(diào)整鉆機，使鉆頭與樁位中心對齊。

　　(3)成孔。采用XY100型鉆機、GY型鉆機，采用打孔或螺旋鉆成孔，孔徑l50mm，孔深5m-10m，垂直度控制在1.5%，中心偏差小子SOmm，鉆孔時嚴禁加水。

　　(4)填料窮實，形成樁體。CFG材料按設計配比水泥z碎石z水=1:8.7:0.3，按照設計配合比干拌混合料，采用液筒式攪拌機拌制混合填料，嚴禁人工拌和。填料要做到隨拌隨用，拌好后應在2小時內(nèi)成樁，否則應予以廢棄。樁身窮填前，先打底窮10遍，然后用特制的量具量料進行回填窮擴，不能用鐵鍬隨意填充。每次虛填厚度2Scm-30cm，要于擴時用重120kg的重錘，落距大于1.0m，窮實次數(shù)不少于7次(施工前應進行試樁來確定最佳窮擊次數(shù))，壓實系數(shù)注0.9S。

　　(S)封孔及封口。每根樁完成至路面結(jié)構(gòu)層時，應變換填充料進行封孔，采用C30膨脹混凝土振搗密實并收光表面。

　　2.2 CFG樁加固施工工藝要求分析CFG樁是一種新型的路基加固技術(shù)，具有很好的功效，但同時要使其功效發(fā)揮的淋漓盡致也需要一定的技術(shù)來保證，因此施工中的質(zhì)量和技術(shù)控制非常重要。

　　(1)采用鉆機成孔飛成孔垂直度應控制在I.S%以內(nèi)，中心偏差小于SOmm，成孔直徑不小于設計直徑，成孔深度不小于設計深度。(2)成孔和孔內(nèi)回填窮實的施工順序:當整片處理時，宜從里向外間隔進行，當局部處理時，宜從外向里間隔1-2孔進行，以起到擠密路基土的作用。(3)CFG采用C30混凝土標號，水泥要求32.SR普通硅酸鹽水泥。(4)窮錘重120kg，落距1.0m。一般情況下按照每批2S - 30cm虛填，窮實7擊，窮實控制以前后每次沉降量不超過Smm為最佳窮擊次數(shù)。(5)由于被加困地基的含水量往往較大，成孔時可能會出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象，可在成孔過程中適量加入少量水泥，多次沖擊以保證成孔質(zhì)量，并在成孔后立即回填。

　　3結(jié)語CFG樁形成的復合地基結(jié)構(gòu)體系其承載力大且可調(diào)性強、沉降變形小、穩(wěn)定快、無有效樁長的限制，無論在路堤填筑施工期間，還是在工后，其累計沉降量均小于其它傳統(tǒng)的軟基處理方法。可以大量應用于高速公路深厚軟基的處理，在加寬段、滑塌段、結(jié)構(gòu)物軟基處理、橋臺差異沉降、高路堤快速填筑等軟基處理段具有較高的技術(shù)經(jīng)濟效益，其推廣應用價值較高，筆耕論文新浪博客，需要我們廣大技術(shù)人員共同努力奮斗。

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