隨著經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展,我國鐵路運輸需求逐年上升。近年來重載運輸技術(shù)得到快速發(fā)展,然而日益增長的運輸需求與有限的運能之間的矛盾仍未得到徹底解決。提高運能主要有兩種方式,一是開行長大編組列車,增加列車數(shù)量,提高行車密度;二是提高重載貨車軸重。我國典型的重載鐵路有大秦鐵路、朔黃鐵路、瓦日鐵路,其中朔黃、大秦鐵路主要開行25t軸重重載貨車,近年來朔黃鐵路、瓦日鐵路部分開行了30t軸重貨車。大軸重貨車的開行會加重軌道結(jié)構(gòu)變形以及鋼軌磨耗,加速軌道幾何狀態(tài)的惡化,同時不可避免地加重鐵路工務(wù)部門日常養(yǎng)護維修工作量。然而我國目前并沒有針對30t軸重條件下的重載鐵路養(yǎng)護維修標準,已開行30t軸重貨車的朔黃鐵路、瓦日鐵路仍以既有《鐵路線路修理規(guī)則》為準,該標準在制定時主要針對客貨混運的普速鐵路。因此制定30t軸重條件下的軌道不平順I(yè)V限速管理值就顯得尤為重要。本文分析總結(jié)了軌道不平順國內(nèi)外限速管理值研究現(xiàn)狀,結(jié)合國內(nèi)外軌道不平順檢測的兩種方法,對比分析了國內(nèi)外軌道不平順管理值的差異。結(jié)合軌道不平順對貨車動力性能的影響,合理確定了輪軌動力性能安全性評判指標與允許限度。通過SIMPACK多體動力學(xué)仿真分析軟...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1弦測法基本原理

圖1-1弦測法基本原理Figure1-1Principleofchordmeasuringmethod于正弦函數(shù)的軌道不平順，由于車輪與鋼軌接觸的位，因此用數(shù)學(xué)方法可以很簡單的推出弦測法測量值與實式（1）。M(x)=02(1....

圖1-2慣性基準法原理

圖中的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)由車體、車輪軸箱感器等組成，當軸箱上下振動頻率很高且其率時，根據(jù)慣性原理，車體便不能隨著軸箱車體就被視為可利用測量的靜止基準，這時，便可直觀得到軸箱上下振動的位移。但是起的，在車輪沒有脫離鋼軌的情況下，軸箱幅值，這便是我國早期軌道不平順檢測車慣道不平順而引起的軸....

圖1-3研究技術(shù)路線

圖1-3研究技術(shù)路線Figure1-3Researchtechnologyroute本論文研究框架主要包括以下幾個方面：（1）第1章，引言。通過分析目前國內(nèi)重載鐵路大軸重貨車開行情況，簡述軌道不平順對大軸重重載鐵路安全運營的影響，提出本論文研究背景和必要性，并針對....

圖2-1車輛—軌道耦合系統(tǒng)模型

機車車輛與軌道的關(guān)系是鐵路輪軌系統(tǒng)中最為基本的，也是最難以解決的問題，直接制約著鐵路運輸?shù)陌踩�、舒適和運輸效率，一直是鐵路工程技術(shù)人員前赴后繼為之探索的課題。車輛在軌道上的運動是一個復(fù)雜的動力學(xué)相互作用過程，牽涉眾多因素，既有車輛方面的又有軌道方面的，而且還相互滲透、互相影響。例....

本文編號：3994543