隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展,我國鐵路運(yùn)輸需求逐年上升。近年來重載運(yùn)輸技術(shù)得到快速發(fā)展,然而日益增長的運(yùn)輸需求與有限的運(yùn)能之間的矛盾仍未得到徹底解決。提高運(yùn)能主要有兩種方式,一是開行長大編組列車,增加列車數(shù)量,提高行車密度;二是提高重載貨車軸重。我國典型的重載鐵路有大秦鐵路、朔黃鐵路、瓦日鐵路,其中朔黃、大秦鐵路主要開行25t軸重重載貨車,近年來朔黃鐵路、瓦日鐵路部分開行了30t軸重貨車。大軸重貨車的開行會加重軌道結(jié)構(gòu)變形以及鋼軌磨耗,加速軌道幾何狀態(tài)的惡化,同時(shí)不可避免地加重鐵路工務(wù)部門日常養(yǎng)護(hù)維修工作量。然而我國目前并沒有針對30t軸重條件下的重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn),已開行30t軸重貨車的朔黃鐵路、瓦日鐵路仍以既有《鐵路線路修理規(guī)則》為準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)主要針對客貨混運(yùn)的普速鐵路。因此制定30t軸重條件下的軌道不平順I(yè)V限速管理值就顯得尤為重要。本文分析總結(jié)了軌道不平順國內(nèi)外限速管理值研究現(xiàn)狀,結(jié)合國內(nèi)外軌道不平順檢測的兩種方法,對比分析了國內(nèi)外軌道不平順管理值的差異。結(jié)合軌道不平順對貨車動力性能的影響,合理確定了輪軌動力性能安全性評判指標(biāo)與允許限度。通過SIMPACK多體動力學(xué)仿真分析軟...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1弦測法基本原理

圖1-1弦測法基本原理Figure1-1Principleofchordmeasuringmethod于正弦函數(shù)的軌道不平順，由于車輪與鋼軌接觸的位，因此用數(shù)學(xué)方法可以很簡單的推出弦測法測量值與實(shí)式（1）。M(x)=02(1....

圖1-2慣性基準(zhǔn)法原理

圖中的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)由車體、車輪軸箱感器等組成，當(dāng)軸箱上下振動頻率很高且其率時(shí)，根據(jù)慣性原理，車體便不能隨著軸箱車體就被視為可利用測量的靜止基準(zhǔn)，這時(shí)，便可直觀得到軸箱上下振動的位移。但是起的，在車輪沒有脫離鋼軌的情況下，軸箱幅值，這便是我國早期軌道不平順檢測車慣道不平順而引起的軸....

圖1-3研究技術(shù)路線

圖1-3研究技術(shù)路線Figure1-3Researchtechnologyroute本論文研究框架主要包括以下幾個方面：（1）第1章，引言。通過分析目前國內(nèi)重載鐵路大軸重貨車開行情況，簡述軌道不平順對大軸重重載鐵路安全運(yùn)營的影響，提出本論文研究背景和必要性，并針對....

圖2-1車輛—軌道耦合系統(tǒng)模型

機(jī)車車輛與軌道的關(guān)系是鐵路輪軌系統(tǒng)中最為基本的，也是最難以解決的問題，直接制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、舒適和運(yùn)輸效率，一直是鐵路工程技術(shù)人員前赴后繼為之探索的課題。車輛在軌道上的運(yùn)動是一個復(fù)雜的動力學(xué)相互作用過程，牽涉眾多因素，既有車輛方面的又有軌道方面的，而且還相互滲透、互相影響。例....

本文編號：3994543