發(fā)布時(shí)間：2020-12-10 12:13

　　針對(duì)中國(guó)高速列車(chē)運(yùn)行速度高、運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、輪軌磨耗加劇,被動(dòng)懸掛式抗蛇行減振器適應(yīng)性較差,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架抗蛇行穩(wěn)定性能不足的情況,開(kāi)展半主動(dòng)懸掛抗蛇行減振器研究。首先,基于高速列車(chē)懸掛系統(tǒng)非線性和輪軌接觸非線性特征,建立了高速列車(chē)模型、磁流變阻尼器模型、可變剛度和阻尼抗蛇行減振器模型;然后分析了抗蛇行剛度和阻尼參數(shù)對(duì)新輪軌和磨耗輪軌的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響,并針對(duì)磨耗輪軌接觸提出了半主動(dòng)懸掛控制策略;最后,對(duì)比分析了被動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛車(chē)輛運(yùn)行性能的差異。結(jié)果表明:通過(guò)采用半主動(dòng)懸掛調(diào)整抗蛇行減振器的剛度和阻尼參數(shù)可大幅改善磨耗輪軌接觸的車(chē)輛運(yùn)行性能,保證構(gòu)架不發(fā)生蛇行失穩(wěn),與采用被動(dòng)懸掛抗蛇行減振器的車(chē)輛相比,車(chē)體橫向加速度和構(gòu)架橫向加速度分別降低22.4%和16.0%。 

【文章來(lái)源】：振動(dòng)工程學(xué)報(bào). 2020年04期 第772-783頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

所設(shè)計(jì)的磁流變阻尼器為剪切閥式磁流變阻尼器，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖3所示。剪切閥式磁流變阻尼器的主要性能指標(biāo)包括阻尼器最大出力F和阻尼力可調(diào)系數(shù)β，按照Bingham平板模型[22]，忽略阻尼器的閥式分量，其計(jì)算公式分別為：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于磁流變阻尼器的高速機(jī)車(chē)橫向振動(dòng)控制與動(dòng)力學(xué)研究[D]. 馬新娜.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速列車(chē)蛇行運(yùn)動(dòng)半主動(dòng)控制研究[D]. 孟素英.西南交通大學(xué) 2018
[2]高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架二系懸掛磁流變減振器研究[D]. 張坤.北京交通大學(xué) 2018
[3]高速列車(chē)蛇行運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)與半主動(dòng)控制研究[D]. 閆中奎.西南交通大學(xué) 2017
[4]高速列車(chē)抗蛇行減振器主動(dòng)控制研究[D]. 修源.西南交通大學(xué) 2015
[5]軌道車(chē)輛抗蛇形振動(dòng)磁流變減振器研究[D]. 李興.重慶大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2908675