高速公路罩面導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層變厚,路側(cè)護(hù)欄的防護(hù)高度降低。通過Hypermesh和LS-DYNA聯(lián)合仿真試驗(yàn)方法建立了防護(hù)高度與護(hù)欄安全性能的關(guān)系模型,并提出了合適的加高改造方案。運(yùn)用相似性原理,設(shè)計(jì)了改造立柱的縮尺模型試驗(yàn),并通過碰撞仿真試驗(yàn)分析了護(hù)欄變形狀況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。結(jié)果表明,波形梁護(hù)欄高度降低100 mm以上,小客車和貨車會(huì)發(fā)生側(cè)翻;加高改造立柱的能量吸收率和緩沖能力優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)立柱;改造后護(hù)欄滿足A級(jí)波形梁護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1車輛正碰試驗(yàn)的能量變化

車輛采用經(jīng)驗(yàn)證的有限元模型,對(duì)碰撞接觸位置加密網(wǎng)格,并通過車輛正碰試驗(yàn)的能量變化驗(yàn)證了車輛模型的有效性(見圖1、圖2)。圖2車輛的有限元模型

圖2車輛的有限元模型

圖1車輛正碰試驗(yàn)的能量變化2.3.2護(hù)欄有限元模型

圖6車輛的速度變化

碰撞結(jié)束后,車輛的速度過快將加大二次事故的風(fēng)險(xiǎn)。從對(duì)車輛縱向加速度的分析可知,隨著防護(hù)高度的降低,縱向加速度降低,則車輛的速度衰減變慢。當(dāng)車輛駛出護(hù)欄時(shí),防護(hù)高度越低,車輛速度越大。4組試驗(yàn)的車輛速度分別提高了3.46%、7.62%、10.63%和10.31%。如圖6所示。2.4....

圖8護(hù)欄橫向最大動(dòng)態(tài)變形量

圖7貨車與標(biāo)準(zhǔn)高度護(hù)欄的碰撞過程c.車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

本文編號(hào)：3994841