由于確保淺埋偏壓曲線隧道洞口段邊仰坡穩(wěn)定性難度較大,邊坡的支護(hù)形式以及隧道開(kāi)挖方法稍有不當(dāng),就會(huì)使得邊仰坡發(fā)生變形、開(kāi)裂,甚至滑坡等事故,因此,本文以重慶市嘉陵江大橋隧道工程南引道嘉濱路隧道為依托,對(duì)城市淺埋偏壓隧道洞口段邊仰坡穩(wěn)定性及支護(hù)措施進(jìn)行研究,論文采用理論分析與數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的研究方法,對(duì)支護(hù)措施、支護(hù)參數(shù)以及隧道開(kāi)挖方法與邊仰坡穩(wěn)定性的關(guān)系進(jìn)行研究,希望為今后同類工程的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒與參考。本文研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:(1)本文分別應(yīng)用極限平衡理論中的不平衡推力法和MIDAS/GTS NX數(shù)值模擬法對(duì)隧道明挖后未支護(hù)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,在此基礎(chǔ)上,對(duì)可能采取的邊坡支護(hù)方案(抗滑樁支護(hù),錨拉樁聯(lián)合支護(hù),錨拉樁與錨索框架聯(lián)合支護(hù))的支護(hù)參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁距、錨索傾角,錨索錨固力,框架梁與錨索間距等)進(jìn)行研究?jī)?yōu)化,得出采用錨拉樁與錨索框架聯(lián)合支護(hù)方案對(duì)邊坡支護(hù)效果最佳。提出抗滑樁長(zhǎng)度、間距與邊坡的位移和邊坡穩(wěn)定性系數(shù)均不成線性關(guān)系。在相同條件下,錨索傾角在15³0之間時(shí),改變錨索傾角比改變錨索錨固力更為行之有效,建議單孔預(yù)加錨固力不超過(guò)300k N。為...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖4-l抗滑樁單元節(jié)點(diǎn)及剪切力和軸向位移關(guān)系的表示方法

圖4-l抗滑樁單元節(jié)點(diǎn)及剪切力和軸向位移關(guān)系的表示方法力錨索支護(hù)前人對(duì)錨固邊坡極限平衡穩(wěn)定性分析理論的研究成果還存數(shù)分析研究不夠全面，且往往將此類問(wèn)題簡(jiǎn)化為二維穩(wěn)

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圖4-7錨單元軸向力-變形特性曲線基礎(chǔ)，錨固軸線和力的方向相同是最好的，但，錨索會(huì)產(chǎn)生一定的垂直分量，減少相應(yīng)的

圖2-4瑞典條分法受力模型

圖2-4瑞典條分法受力模型可以看出，不考慮土條兩側(cè)的作用力后，土條i僅有作用力iW、iN、據(jù)平衡條件可得：

圖2-5畢肖普條分法土條體作用力分析

圖2-5畢肖普條分法土條體作用力分析平衡，得：得：

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