為分析新建公路隧道近接上跨施工對既有隧道的影響,依托重慶紅巖村大斷面公路隧道0.33 m小凈距上跨既有軌道環(huán)線隧道工程建立三維有限元模型,通過計(jì)算分析得到軌道環(huán)線隧道二次襯砌應(yīng)力、變形的分布與變化規(guī)律。結(jié)果表明:紅巖村隧道臺階法施工時(shí),上、中臺階開挖對軌道環(huán)線隧道影響最大,而下臺階開挖影響較小;軌道環(huán)線隧道二次襯砌以豎直向上變形為主,極值位于紅巖村隧道正下方4個(gè)交叉斷面處,且在4個(gè)斷面附近,軌道環(huán)線隧道二次襯砌環(huán)向拉應(yīng)力較大,存在拉裂的可能。軌道環(huán)線的受力變形情況依據(jù)紅巖村隧道開挖過程可劃分為3個(gè)階段,并由此得到紅巖村隧道開挖核心控制區(qū)長度約58 m,以此劃分施工控制范圍并采用秒雷管控制爆破及機(jī)械開挖等不同的施工方案,實(shí)現(xiàn)紅巖村隧道的順利上跨施工。

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【文章目錄】：
0 引言
1 工程概況
2 有限元模型建立
    2.1 模型建立
    2.2 參數(shù)取值
    2.3 計(jì)算方案
3 計(jì)算結(jié)果分析
    3.1 位移計(jì)算結(jié)果分析
        3.1.1 位移云圖分析
        3.1.2 軌道環(huán)線隧道位移軸向分布規(guī)律
        3.1.3 軌道環(huán)線隧道位移隨紅巖村隧道掌子面開挖變化規(guī)律
    3.2 應(yīng)力計(jì)算結(jié)果分析
        3.2.1 應(yīng)力云圖分析
        3.2.2 軌道環(huán)線隧道應(yīng)力軸向分布規(guī)律
        3.2.3 軌道環(huán)線隧道應(yīng)力隨紅巖村隧道掌子面開挖變化規(guī)律
4 現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果分析
5 結(jié)論與建議



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