【摘要】 合理設計物流園區(qū)內部交通是現(xiàn)代物流園區(qū)運作與管理的重要內容之一，一方面合理的交通設計有助于園區(qū)內外交通的協(xié)調調度，提高園區(qū)運作績效；另一方面，既定的設計規(guī)模下物流園區(qū)交通組織方案能否滿足園區(qū)作業(yè)需求，直接影響園區(qū)建設方案的合理性和可行性。本文針對撫順華山物流園區(qū)進行內部交通設計及仿真分析，具有實際意義。本文分析了物流園區(qū)的概念和交通特性，結合撫順華山物流園區(qū)實例，在已知物流園區(qū)功能布局以及內部交通系統(tǒng)交通量基礎上，運用交通設計的基本方法給出物流園區(qū)內部交通組織方案，進行內部交通設計；重點設計了園區(qū)內部的道路、各出入口、停車場以及各功能區(qū)之間的交通組織方案等。進而，運用Anylogic軟件離散事件方法對物流園區(qū)內部交通組織方案進行了模擬分析，結合物流園區(qū)內部的日常車輛運動狀態(tài)，重點展示了主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況，以檢驗道路設計方案和內部交通組織方案是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求。

第 1章  緒論

1.1   研究背景及研究意義

1．研究背景

當今社會，現(xiàn)代物流業(yè)在經濟全球化中扮演著重要的角色，并且取代舊有產業(yè)成為一些地區(qū)的經濟支柱和經濟命脈，因而成為當下影響力最大的新興產業(yè)之一�，F(xiàn)代物流業(yè)一方面受益于經濟全球化的發(fā)展，另一方面又促進了經濟全球化進程的進一步加快。隨著科技的飛速發(fā)展以及經濟全球化程度的進一步擴大，現(xiàn)代物流產業(yè)越來越凸顯出對推進經濟全球化進程發(fā)展的作用。

但是，我國物流園區(qū)建設仍存在粗放規(guī)劃、重建設速度輕科學論證的問題，對物流園區(qū)的當前物流需求分析以及未來需求預測缺乏有針對性地深入調查和因地制宜；同時，由于物流園區(qū)占地規(guī)模大，園區(qū)內部交通組織以及對城市交通的影響缺乏必要的交通影響分析，由此導致物流園區(qū)建成后內部交通與園區(qū)作業(yè)流程不十分協(xié)調，對外交通在出入口處出現(xiàn)堵塞，滿載車輛進不來，空車出不去等現(xiàn)象，這些問題使得物流園區(qū)的各項功能無法正常高效發(fā)揮。因此，因地制宜地、科學合理地進行內外部交通設計，使內外交通系統(tǒng)服務能力能夠滿足物流園區(qū)高效作業(yè)和與運作管理的要求，具有重要現(xiàn)實意義。

2．現(xiàn)實意義

本文通過對物流園區(qū)內部交通的設計，使物流園區(qū)內部交通系統(tǒng)有效銜接，內部交通組織流線順暢，園區(qū)內搬運、中轉、移庫、拆裝箱等各項作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運輸車輛的通行要求，大型停車場需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設計能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時的通行要求。物流園區(qū)的規(guī)劃與內部功能區(qū)設計是物流園區(qū)建設項目技術可行性的重要內容，但是其內部交通設計作為輔助性內容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設計方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過對文獻研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進一步完善物流園區(qū)內部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設計方法，并運用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實驗方法，對提出的物流園區(qū)平面布置方案和內部交通設計方案進行仿真模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運行狀態(tài)，分析內部交通運行狀況，檢驗道路設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求，并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況。從而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內部交通系統(tǒng)功能，提高其運行效率。

1.2   國內外研究現(xiàn)狀

國外對物流園區(qū)及其內部交通設計的同類研究文獻并不多，多數(shù)文獻集中于物流中心、物流園區(qū)的規(guī)模確定方法和選址方法等方面。

我國大部分物流園區(qū)的規(guī)劃都是在總結國外物流園區(qū)建設、管理的成功經驗的基礎上研究制定的。通過研究城市的區(qū)位優(yōu)勢及與周邊城市的經濟關系，確定其區(qū)域性物流園區(qū)總體規(guī)劃及功能定位。其特點是起點高、規(guī)模大。然后對以滿足城市內生產、生活消費品的高效配送為主要功能的市域內物流園區(qū)的規(guī)劃。各地物流園區(qū)的規(guī)劃多由政府牽頭進行統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設、合理布局。物流園區(qū)規(guī)劃均提倡以現(xiàn)代物流技術的應用為保障，建立物流基礎設施平臺和物流信息平臺。提高物流信息化和網(wǎng)絡化水平，以實現(xiàn)同國際接軌的現(xiàn)代物流園區(qū)的目標。

國外專家學者雖然對于物流園區(qū)的規(guī)劃設計研究做了不少工作，取得了一定的成果，但大部分還只是停留在宏觀的規(guī)模確定、選址、布局等方面，而對物流園區(qū)內部系統(tǒng)的功能分區(qū)、交通系統(tǒng)、建筑設計以及景觀設計的研究較少，這就使得內部交通設計成為物流園區(qū)規(guī)劃過程中的較為薄弱的環(huán)節(jié)。

周正柱和邵興東從國內外物流園區(qū)的發(fā)展狀況入手，分析了物流園區(qū)建設成敗給我國帶來的啟示，其中物流園區(qū)在規(guī)劃與設計時應兼顧建設目標和運營管理目標，面向運營、系統(tǒng)優(yōu)化、面向效率改善的思想都是致力于改善。張永和王寧探討了城市物流園區(qū)交通影響分析的特點、分析框架和技術進行了探討，從城市物流園區(qū)交通影響評價角度，揭示了城市物流園區(qū)的交通流特征，給出了交通分析方法。戴越和陸建闡述了預測物流園區(qū)生成交通量的重要性，探討了綜合型物流園區(qū)生成交通量的預測思路。閆振英、朱曉寧和韓要穩(wěn)對物流園區(qū)交通設計的框架進行了研究，明確了物流園區(qū)交通設計的目的和重點，并提出了交通設計遵循的流程以及交通設計的具體包含內容。

第 2章  物流園區(qū)概念及交通特性分析

2.1   物流園區(qū)的概念和分類

1．物流園區(qū)與物流中心概念辨析

（1）物流園區(qū)的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國國家標準：物流園區(qū)分類與基本要求》[8]的定義，物流園區(qū)的概念如下：

為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。

（2）物流中心的概念 根據(jù)編制的《中華人民共和國物流術語標準》的定義，物流中心是指從事物流活動的場所或組織，其建設和規(guī)劃應基本滿足下列要求：

①主要面向社會服務；

②物流功能健全；

③完善的信息網(wǎng)絡；

④輻射范圍大；

⑤少品種、大批量；

⑥存儲、吞吐能力強；

⑦物流業(yè)務統(tǒng)一經營、管理。

（3）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別和聯(lián)系

物流園區(qū)與物流中心均是現(xiàn)代物流產業(yè)中的重要組成部分。它們之間存在密切的聯(lián)系。首先物流園區(qū)是由若干物流中心聚集在一起形成的，因此可以說物流園區(qū)是由物流中心發(fā)展而來的；其次物流園區(qū)與物流中心核心功能均是在物流系統(tǒng)中完成貨物的集散或者中轉。二者之間的差別主要體現(xiàn)在：物流園區(qū)是由多家從事物流服務的企業(yè)進駐形成的，服務能力強、物流設施設備水平高、社會化程度高，因而服務范圍和影響范圍不局限于其主要客戶和園區(qū)內部企業(yè)，擴展至周邊經濟區(qū)域；而物流中心一般僅由單個或者少數(shù)物流企業(yè)經營，服務功能趨向于簡單集成和專業(yè)化，因而其服務范圍有限，以服務園區(qū)主要客戶為主。

2.2   物流園區(qū)的交通特性

物流園區(qū)對影響區(qū)范圍的交通影響可歸納為以下兩點：第一，該類園區(qū)利用了較大規(guī)模的城市用地，提高了土地開發(fā)強度，勢必引發(fā)更多的交通需求，給城市路網(wǎng)帶來更大的交通壓力；第二，由于其產業(yè)關聯(lián)效應和按照生產力原則集聚布局，對城市路網(wǎng)的交通影響伴有生產組織周期、功能區(qū)位和混合交通流特征。

然而，物流園區(qū)內部交通組織是屬于物流園區(qū)運營管理的內容之一，深入研究和探討物流園區(qū)的內部交通特點以及相關規(guī)律，有助于提高物流園區(qū)作業(yè)效率，增加管理績效。為了更準確地把握物流園區(qū)的交通規(guī)律以及特點，本節(jié)將分別從以下兩個方面分析物流園區(qū)的交通特性：物流園區(qū)的宏觀交通特性以及物流園區(qū)微觀交通特性。

1．物流園區(qū)宏觀交通特性

建立大規(guī)模物流園區(qū)的目標就是為了能夠向企業(yè)提供專業(yè)的、規(guī)模的、具有社會效益的物流服務，并使這種物流運輸服務通暢快捷。因此物流園區(qū)選址通常要在交通通暢便利之處，因此本文將從下述三方面分析物流園區(qū)的宏觀交通特性：

（1）位于交通通暢便利的地理位置

物流園區(qū)選址的首要依據(jù)就是具有交通區(qū)位優(yōu)勢，具體包括： 

①外部交通是否便捷，是否緊鄰交通要道；

②到達最近的貨物運載樞紐是否便捷；

③園區(qū)周邊是否有足夠的空間用來建設發(fā)展物流基礎設施以及周邊產業(yè)等；

④園區(qū)是否緊鄰大型工廠企業(yè)；

⑤是否能夠減少對城市交通以及生活的干擾；

⑥道路通行能力是否允許物流運輸網(wǎng)絡的建立以及發(fā)展。

第3章  撫順華山物流園區(qū)內部交通設計.......13

3.1   功能區(qū)布置方案 ........ 13

3.2   內部道路設計原則與依據(jù)........... 15

3.3   停車場規(guī)劃設計........ 21

第4章 撫順華山物流園區(qū)內部交通系統(tǒng)仿真分析.................33

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹 ........ 34

4.2   離散事件仿真方法概述.............. 34

第5章  總結與展望..........51

5.1   主要研究工作總結.............. 51

5.2   進一步需要解決的問題....... 51

第 4章 撫順華山物流園區(qū)內部交通系統(tǒng)仿真分析

本章調查獲得園區(qū)貨車和小轎車的生成交通量、車輛到達園區(qū)的頻次和數(shù)量、車輛在園區(qū)內部各個功能區(qū)停留時間等基礎數(shù)據(jù)；計算園區(qū)內部各個主干道所需要承載的交通量；分析停車需求、確定停車場容量；應用 Anylogic 軟件中的離散事件仿真建模方法模擬園區(qū)內部交通系統(tǒng)運行情況，檢驗第 3 章提出的道路設計方案、交通組織方案是否能夠滿足園區(qū)對交通能力要求；并重點分析主要出入口、交叉口部分的交通狀況，識別是否發(fā)生擁堵和沖突等情況。

4.1   Anylogic 仿真軟件介紹

AnyLogic 是一款應用廣泛、集離散事件仿真方法(Discrete event simulation)、系統(tǒng)動力學(System dynamics)和智能體仿真方法(Agent-based modeling)于一體的仿真工具，可在任何Java 支持的平臺，或是 Web頁上運行模型仿真，可以創(chuàng)建真實動態(tài)模型的可視化工具，即帶有動態(tài)發(fā)展結構及組件間互相聯(lián)絡的動態(tài)模型。它的應用領域包括：控制系統(tǒng)，交通，動態(tài)系統(tǒng)，制造業(yè)，供給線，后勤部門，電信，網(wǎng)絡，計算機系統(tǒng)，機械，化工，污水處理，軍事，教育等。本文將利用 Anylogic 軟件，采用離散事件方法模擬物流園區(qū)內部交通系統(tǒng)，從而檢驗交通設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求；并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況。

在計算機仿真過程中，AnyLogic 利用系統(tǒng)模型來對物理系統(tǒng)進行實驗，并借助于專家經驗知識、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息資料對試驗結果進行分析研究。根據(jù)所研究的系統(tǒng)不同，系統(tǒng)仿真又可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件仿真，而物流園區(qū)內部交通運作是一個復雜的多環(huán)節(jié)且并發(fā)性強的多維空間作業(yè)的離散事件系統(tǒng)。

第 5章  總結與展望

5.1   主要研究工作總結

物流園區(qū)的規(guī)劃與內部功能區(qū)設計是物流園區(qū)建設項目技術可行性的重要內容，但是其內部交通設計作為輔助性內容并未得到充分的重視，也缺乏明晰的設計方法加以保證其合理性，因此，筆者希望能通過對文獻研究和物流園區(qū)規(guī)劃案例分析，嘗試進一步完善物流園區(qū)內部的交通系統(tǒng)規(guī)劃設計方法。本文在已知撫順物流園區(qū)功能區(qū)布局方案的基礎上，對物流園區(qū)進行內部交通設計研究，目的是使物流園區(qū)內部交通系統(tǒng)有效銜接，內部交通組織流線順暢，園區(qū)內搬運、中轉、移庫、拆裝箱等各項作業(yè)效率提高；園區(qū)道路滿足各類運輸車輛的通行要求，大型停車場需求得以充分滿足、秩序井然，園區(qū)出入口選擇和銜接設計能夠滿足物流園區(qū)工作日高峰小時的通行要求。

并運用 Anylogic 仿真軟件，借助于仿真實驗方法，對提出的物流園區(qū)平面布置方案和內部交通設計方案進行仿真模擬，建立了物流園區(qū)流程模型和二維動畫展示模型。通過對物流園區(qū)內部交通的動態(tài)模擬，再現(xiàn)物流園區(qū)工作日車輛運行狀態(tài)，分析內部交通運行狀況，對比了物流園區(qū)整體在同一時刻不同物流量時內部交通的通行情況，檢驗道路設計是否能夠滿足物流園區(qū)對道路的通行能力和集散能力的要求；并并重點展示主出入口、交叉口、以及停車場等交通瓶頸處的交通運行情況，分析了其斷面流量，綜合證明了前文對該物流園區(qū)內部交通設計是合理可行的；進而給出交通措施，完善物流園區(qū)的內部交通系統(tǒng)功能，提高其運行效率。
 

參考文獻：

• [1] 郭捷,王來軍,魏亮,劉揚.  我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及政策淺析[J]. 華東交通大學學報. 2012(01)
• [2] 宋揚.  現(xiàn)代物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計探討[J]. 交通世界(運輸.車輛). 2011(11)
• [3] 孫佃海.  關于交通標志標線設置的幾點建議[J]. 交通世界(運輸.車輛). 2011(08)
• [4] 董志華.  道路交通標志標線的設置[J]. 交通世界(運輸.車輛). 2011(07)
• [5] 張錦惠,陶經輝.  國內外物流園區(qū)研究評述及展望[J]. 中國市場. 2011(23)
• [6] 何樂樂,陳申陽.  淺析校園交通現(xiàn)狀及校園內減速帶設置方法[J]. 科教文匯(上旬刊). 2010(07)
• [7] 王凌峰.  國外物流園的啟示[J]. 中國檢驗檢疫. 2010(02)
• [8] 王峰娟.  道路交通標志標線的設置原則[J]. 交通世界(運輸.車輛). 2009(10)
• [9] 戴越,陸建.  物流園區(qū)產生交通量預測的研究[J]. 山西建筑. 2008(36)
• [10] 馬玉潔,侯穎麗,張曉亮.  有關現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃設計的幾點思考[J]. 商場現(xiàn)代化. 2008(15)