發(fā)布時(shí)間：2014-12-19 19:23

 

【摘要】 大型活動(dòng)短時(shí)間內(nèi)在城市局部空間聚集了大量的人流、車(chē)流,對(duì)著眼于解決通勤、通學(xué)、公務(wù)等常規(guī)出行的城市交通系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何保證大型活動(dòng)期間交通暢通、減少對(duì)城市正常交通影響是擺在交通規(guī)劃管理者面前的一個(gè)亟待解決的難題,特別是一些具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)重大影響的大型活動(dòng)的頻繁舉行,使這一問(wèn)題的研究變的更加迫切�；�于此,結(jié)合江蘇省高技術(shù)研究項(xiàng)目《大型活動(dòng)的智能交通關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用研究》展開(kāi)了本論文的研究。論文結(jié)合大型活動(dòng)交通特點(diǎn),本著科學(xué)、實(shí)用的原則,對(duì)城市交通管理規(guī)劃理論與方法作了適合于大型活動(dòng)的改進(jìn)與發(fā)展。論文首先分析了大型活動(dòng)期間的交通特點(diǎn),指出大型活動(dòng)觀眾出行是短時(shí)非常規(guī)出行,交通需求和交通流具有臨時(shí)性、非平衡性(相對(duì)于平衡配流),“多源單匯”、潮汐現(xiàn)象明顯、方向不均勻系數(shù)大、時(shí)空分布不均、需求量大等諸多不同于城市正常交通的特點(diǎn)。只有針對(duì)大型活動(dòng)交通特點(diǎn)展開(kāi)研究,才能做到有的放矢,使研究成果符合大型活動(dòng)實(shí)際情況,但從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀來(lái)看,結(jié)合上述特點(diǎn)而進(jìn)行的大型活動(dòng)交通管理規(guī)劃理論研究還很薄弱,本文的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。在總結(jié)國(guó)內(nèi)外有關(guān)大型活動(dòng)交通組織管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合日常交通管理中常用的交通組織管理措施,對(duì)大型活動(dòng)交通組織管理措施進(jìn)行了分析、探討,建立了相應(yīng)的管理措施框架體系。并根據(jù)大型活動(dòng)交通流巨大和方向極不均勻特征,提出了信號(hào)配時(shí)改進(jìn)方法和利用單向綠波緩解交通壓力的措施。研究了大型活動(dòng)觀眾生成預(yù)測(cè)模型。根據(jù)觀眾出行的“多源單匯”特征,指出觀眾生成預(yù)測(cè)結(jié)果即為觀眾分布預(yù)測(cè)結(jié)果,因此提出了基于重力分布模型的觀眾生成預(yù)測(cè)模型,該模型結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)理論考慮了小區(qū)的居民收入差異及消費(fèi)結(jié)構(gòu),并在分布參數(shù)的選取中考慮了活動(dòng)票價(jià)、活動(dòng)等級(jí)等影響因素;同時(shí)對(duì)非集計(jì)模型在大型活動(dòng)觀眾生成預(yù)測(cè)中的運(yùn)用進(jìn)行了探討。確定了大型活動(dòng)研究范圍劃分方法。鑒于大型活動(dòng)對(duì)交通的影響是局部的,因此劃定大型活動(dòng)交通研究范圍,可以使交通組織管理規(guī)劃做到有的放矢,降低交通分析難度,提高研究精度。本文根據(jù)交通影響分析(TIA)相關(guān)理論,提出了大型活動(dòng)交通研究范圍的確定方法。建立了適合于大型活動(dòng)的背景OD矩陣推算方法。根據(jù)大型活動(dòng)局域背景OD矩陣推算特點(diǎn),提出了兩種由交通量反推OD矩陣的方法。①建立了基于交叉口轉(zhuǎn)向比例的OD矩陣推算方法,該方法假定交叉口的轉(zhuǎn)向比例即為車(chē)輛在交叉口的路徑選擇概率,從而將某一駛?cè)肓髁堪唇徊婵谵D(zhuǎn)向比例依次分配到路網(wǎng),并最終分配到各駛出路段,得到路段間的OD量。②提出了路段分配率固定的OD矩陣推算方法,該方法認(rèn)為路段分配率與路段交通量密切相關(guān),由于路段調(diào)查交通量不變因而路段分配率也應(yīng)為定值,然后根據(jù)平衡配流的思想、利用非平衡配流方法,提出路段分配率矩陣近似計(jì)算方法,從而使OD矩陣推算避開(kāi)了重復(fù)交通分配過(guò)程,增加了模型的實(shí)用性。提出了適合于大型活動(dòng)的交通流分配方法。根據(jù)大型活動(dòng)出行“非平衡、多源單匯、路段流向單一”等特點(diǎn),結(jié)合多路徑交通分配模型,提出了“溢出流量再分配”的交通流分配方法,用以模擬大型活動(dòng)出行中路徑選擇過(guò)程。同時(shí)提出了分散多停車(chē)場(chǎng)大型活動(dòng)交通分配方法,不僅解 

1緒論

 

隨著全球政治、經(jīng)濟(jì)、體育等方面的發(fā)展，城市化進(jìn)程在不斷加速，各大城市越來(lái)越頻繁地舉行以商業(yè)會(huì)展、文藝晚會(huì)、體育活動(dòng)、節(jié)日慶典等為代表的大型活動(dòng)，如北京市2008年奧運(yùn)會(huì)，2010年上海世博會(huì)，2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，2011年西安世界園藝博覽會(huì)，另外還有例行的足球職業(yè)聯(lián)賽和頻繁舉行的歌星演唱會(huì)、博覽會(huì)等。我國(guó)各城市的綜合實(shí)力也在不斷增強(qiáng)，人們生活水平在逐步提高，城市中各類(lèi)文化活動(dòng)、體育賽事、商業(yè)會(huì)展、節(jié)円慶典及商品促銷(xiāo)等大型活動(dòng)也是層出不窮。

大型活動(dòng)交通流具有活動(dòng)持續(xù)時(shí)間短、臨時(shí)性、誘增大流量、多源單匯、集中單向交通沖擊波的明顯特點(diǎn)，大型活動(dòng)交通流量大又集中的特點(diǎn)無(wú)疑會(huì)給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)突如其來(lái)的巨大壓力。然而，大型活動(dòng)的舉辦成功與否，與活動(dòng)期間活動(dòng)舉辦地點(diǎn)的交通狀況有著必然的聯(lián)系，活動(dòng)期間要保證活動(dòng)車(chē)輛入場(chǎng)、散場(chǎng)順利，活動(dòng)舉辦城市居民正常生活能夠不受影響。因此，針對(duì)大型活動(dòng)的交通特性及控制管理策略的研究具有重大意義。

1.1研究背景和意義

1.1.1研究背景

大型活動(dòng)的舉行不僅是人民物質(zhì)生活豐富的象征，能夠給城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也能提高舉辦活動(dòng)城市的影響力，為城市帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年由于大型活動(dòng)的舉辦可以讓美國(guó)運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)收益增收700億美元，僅美國(guó)威斯康星州）每年由大型活動(dòng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收益就高達(dá)110億美元。城市發(fā)展進(jìn)程也會(huì)因國(guó)際重大活動(dòng)的舉辦而加速，1986年舉辦的漢城亞運(yùn)會(huì)和1988年舉辦的漢城奧運(yùn)會(huì)給韓國(guó)漢城經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大商機(jī)，促使高科技產(chǎn)品的發(fā)展，同時(shí)更是開(kāi)發(fā)了成為商業(yè)繁華地帶的江南奧運(yùn)村。2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)也為澳大利亞帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益近百億，同時(shí)悉尼奧運(yùn)會(huì)以“綠色奧運(yùn)”為主題，通過(guò)奧運(yùn)會(huì)的舉辦，改善了悉尼整個(gè)城市的生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)其旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也提高了城市的交通服務(wù)能力，極大改善了悉尼的國(guó)際形象和地位。南京市為舉辦十運(yùn)會(huì)，投資1100億元，用于建設(shè)和改造城市基礎(chǔ)設(shè)施，使南京市的面貌幡然一新。由此可見(jiàn)，大型活動(dòng)會(huì)為城市帶來(lái)非常巨大的社會(huì)效益，舉辦大型活動(dòng)對(duì)于城市發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。

同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，以及廣大道路建設(shè)者的努力拼搏，全國(guó)各大城市的道路建設(shè)在不斷完善。近年來(lái)，各大城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也在增長(zhǎng)迅猛。以北京為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年年底，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為498.3萬(wàn)輛，相比2010年增加17.4輛，同比上升3.6%，與2000年底相比，11年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加了340.5萬(wàn)輛。近年來(lái)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)如圖1-1所示；

 

 

1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

大型活動(dòng)的舉辦展現(xiàn)了一個(gè)城市的綜合實(shí)力，尤其是諸如奧運(yùn)會(huì)等國(guó)際性大型活動(dòng)，活動(dòng)舉行期間周邊路網(wǎng)的交通狀態(tài)如何也成為了大型活動(dòng)舉辦是否成功的重要指標(biāo)。鑒于，針對(duì)大型活動(dòng)舉辦時(shí)周邊路網(wǎng)的交通特性及交通控制策略的研究己經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，本章就大型活動(dòng)影響下周邊路網(wǎng)的交通特性及控制策略?xún)煞矫鎯?nèi)容的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，力圖為研究大型活動(dòng)舉辦期間周邊路網(wǎng)的交通狀態(tài)研究找出一條科學(xué)合理的研究思路。

1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外針對(duì)大型活動(dòng)周邊路網(wǎng)的交通狀態(tài)的研究主要包括兩個(gè)方面：一方面是從宏觀層面進(jìn)行研究，即交通管理規(guī)劃以及管控措施的研究，主要涉及到運(yùn)行規(guī)劃、交通管理及控制策略等方面內(nèi)容；另一方面是從微觀層面進(jìn)行研究，即活動(dòng)期間周邊路網(wǎng)的交通狀態(tài)，主要包括其交通特性、飽和路口控制方法研究等。下面針對(duì)這兩方面對(duì)國(guó)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行概述。

美國(guó)學(xué)者在《大型活動(dòng)交通影響建模研究》中提出了在空間上將活動(dòng)場(chǎng)所周邊受影響路網(wǎng)建立成小型路網(wǎng)系統(tǒng)，在時(shí)間上將活動(dòng)舉辦時(shí)間分為散場(chǎng)前和散場(chǎng)后，繼而基于大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)針對(duì)大型活動(dòng)交通影響建立數(shù)學(xué)模型來(lái)估算不同路段的道路服務(wù)水平以及不同時(shí)間各路段的交通狀況。文獻(xiàn)15中認(rèn)為若能理想地實(shí)現(xiàn)大流量交通流時(shí)自適應(yīng)短期交通信號(hào)，則大型活動(dòng)交通引起激增的車(chē)流量將會(huì)很快消散。因此，該文中提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用采集的車(chē)流量數(shù)據(jù)，通過(guò)同時(shí)擾動(dòng)隨機(jī)逼近算法來(lái)對(duì)交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)短時(shí)自適應(yīng)調(diào)整，并將該方法應(yīng)用在德魯斯娛樂(lè)會(huì)展中心舉辦的大型活動(dòng)。文獻(xiàn)以16城市大型活動(dòng)舉辦期間交通流流量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，并考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口、與活動(dòng)舉辦場(chǎng)所的距離以及交通便利性等因素，利用改進(jìn)的重力模型將參與活動(dòng)的觀眾分成不同區(qū)，再對(duì)活動(dòng)舉辦期間的交通狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

文獻(xiàn)通過(guò)調(diào)查交叉口的飽和流率和飽和車(chē)頭時(shí)距，對(duì)蒙大拿地區(qū)的一場(chǎng)足球比賽活動(dòng)進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)。仿真結(jié)果證明優(yōu)化方法計(jì)算的周期時(shí)長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人工交通控制的周期時(shí)長(zhǎng)，由此也可以減少周期內(nèi)延誤，因此通過(guò)仿真方法研究大型活動(dòng)的交通管理策略非常有效。

文獻(xiàn)通過(guò)在美國(guó)蒙大拿地區(qū)的一場(chǎng)足球賽上應(yīng)用一些交通管控措施，如實(shí)時(shí)發(fā)布出行者信息、交通信號(hào)重新配時(shí)、道路封閉等，實(shí)踐結(jié)果證明，這些策略可以減輕活動(dòng)所引起的交通擁堵。

 

2大型活動(dòng)交通流時(shí)空特性分析

 

大型活動(dòng)舉辦期間會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量交通流，交通組織管理者需要掌握主要交叉口及路段的交通流量及其時(shí)空變化規(guī)律，以便分析大型活動(dòng)交通流的聚集消散過(guò)程，以此來(lái)制定并實(shí)施交通管控方案。本章將依據(jù)大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)活動(dòng)周邊路網(wǎng)高清視頻所采集的交通流數(shù)據(jù)，針對(duì)大型活動(dòng)交通時(shí)空規(guī)律進(jìn)行研究。

 

2.1大型活動(dòng)概述

2.1.1大型活動(dòng)的分類(lèi)

根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型活動(dòng)分類(lèi)方法有所不同，主要根據(jù)以下四類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

1）根據(jù)活動(dòng)規(guī)模劃分

按照活動(dòng)規(guī)模劃分，可分為超大規(guī)�；顒�(dòng)，主要是國(guó)際性大型活動(dòng)，具有國(guó)際性規(guī)模，觀眾眾多的大型活動(dòng)，如世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)等；大規(guī)模活動(dòng)，主要是指國(guó)家級(jí)大型活動(dòng)，能夠在全國(guó)產(chǎn)生重要影響，觀眾眾多的大型活動(dòng)，如殘運(yùn)會(huì)、十運(yùn)會(huì)等；一般規(guī)�；顒�(dòng)，主要指城市級(jí)大型活動(dòng)，活動(dòng)的舉辦能夠在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生很大影響，觀眾眾多的大型活動(dòng)。

2）根據(jù)活動(dòng)性質(zhì)劃分

根據(jù)活動(dòng)性質(zhì)可以劃分為大型運(yùn)動(dòng)會(huì)，大型文娛活動(dòng)，游行集會(huì)、商業(yè)會(huì)展、重大政治活動(dòng)，以及節(jié)日慶典等。

3）根據(jù)活動(dòng)舉辦持續(xù)時(shí)間劃分

根據(jù)活動(dòng)舉辦持續(xù)時(shí)間可劃分為持續(xù)時(shí)間短的集中型大型活動(dòng)，即活動(dòng)開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間明確且集中，如演唱會(huì)，體育賽事等；持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的持續(xù)型大型活動(dòng)，如游園會(huì)、大型展會(huì)等。

4）根據(jù)活動(dòng)舉辦地點(diǎn)劃分

根據(jù)活動(dòng)舉辦地點(diǎn)可以劃分為固定場(chǎng)所大型活動(dòng)和非固定場(chǎng)所大型活動(dòng)。如體育場(chǎng)館內(nèi)舉行體育賽事則為固定場(chǎng)所大型活動(dòng)，而馬拉松比賽、賽車(chē)比賽則為占用道路的非固定場(chǎng)所大型活動(dòng)。

 

2.2實(shí)例分析一模型在北京工人體育館活動(dòng)中的驗(yàn)證

本小節(jié)將利用以上述模型對(duì)北京工人體育館的散場(chǎng)時(shí)工人體育館東路至東大橋路的交通流量進(jìn)行分析。

2.2.1空間位置及數(shù)據(jù)采集方法

北京工人體育館位于朝陽(yáng)區(qū)三里屯，東側(cè)為工人體育館東路，西側(cè)為工人體育館西路，南鄰工人體育館南路，北鄰工人體育場(chǎng)北路。其北側(cè)出口距離東二環(huán)（東四十條）840米，距離西二環(huán)1500米。本文中數(shù)據(jù)采集點(diǎn)如圖2-8所示主要設(shè)置在以下5個(gè)路口，工人體育場(chǎng)北路和與工人體育場(chǎng)東路交叉口（1號(hào)）、工人體育場(chǎng)南路和工人體育場(chǎng)東路交叉口（2號(hào)）、朝陽(yáng)門(mén)外大街和工人體育場(chǎng)東路交叉口（3號(hào)）、日壇北路和東大橋路交叉口（4號(hào)）以及光華路和東大橋路交叉口（5號(hào)）。數(shù)據(jù)采集方式是人工計(jì)數(shù)法，具體方法是針對(duì)路口高清攝像頭所采集到以上各路口2012年4月7日演唱會(huì)在工人體育館舉行演唱會(huì)散場(chǎng)后21：10-23：25的高清視頻進(jìn)行車(chē)流量數(shù)據(jù)采集，以5分鐘為間隔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

 

2.2.2散場(chǎng)車(chē)輛駛離停車(chē)場(chǎng)時(shí)間分布模型驗(yàn)證

圖2-9為北京工人體育館2012年1月15日舉辦小型晚會(huì)散場(chǎng)時(shí)車(chē)輛進(jìn)入路網(wǎng)的時(shí)間分布圖，車(chē)流量采集點(diǎn)為工體北門(mén)，以3分鐘為一個(gè)時(shí)段采集由工體駛?cè)肼肪W(wǎng)的車(chē)流量。此次晚會(huì)觀眾人數(shù)約2000人，由此可見(jiàn)該小型晚會(huì)滿足2.3小節(jié)中散場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)入路網(wǎng)時(shí)間分布的第一類(lèi)的條件，從圖2-9中可以看出散場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)入路網(wǎng)時(shí)間分布為一種非標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的分布形式，與2.3小節(jié)中圖2-5分布為一致。

 

 

3基于VISSIM仿真平臺(tái)的大型活動(dòng)交通流特性研究........22

3.1路網(wǎng)仿真平臺(tái)的建立......22

3.1.1路網(wǎng)搭建方法的選擇....22

3.1.2仿真路網(wǎng)的搭建...24

4大型活動(dòng)影響下交通控制策略研究.....35

4.1大型活動(dòng)交通管控措施.......35

4.2飽和交叉口交通控制模型及方法......36

5結(jié)論與展望....47

5.1結(jié)論.......47

5.2展望.....47

 

4大型活動(dòng)影響下交通控制策略研究

 

4.1大型活動(dòng)交通管控措施

針對(duì)大型活動(dòng)的交通管控措施的主要目標(biāo)是保障活動(dòng)正常進(jìn)行，同時(shí)盡量降低對(duì)活動(dòng)所在路網(wǎng)周邊道路的交通影響。為了達(dá)到目標(biāo)，大型活動(dòng)交通管控措施主要分為交通管理和交通控制，如圖4-1所示。

交通管理措施主要包括降低交通總需求和協(xié)調(diào)出行方式兩個(gè)方面。

1.降低交通總需求包含了減少大型活動(dòng)出行和降低日常出行需求

減少大型活動(dòng)出行一般可以通過(guò)縮減大型活動(dòng)規(guī)模（壓歲活動(dòng)場(chǎng)地、取消部分活動(dòng)、降低宣傳力度等）及票務(wù)控制（通過(guò)強(qiáng)制措施和票價(jià)調(diào)控措施等）來(lái)實(shí)現(xiàn)。降低日常出行需求通過(guò)在家辦公（由政府和公司支持，員工可利用現(xiàn)代通訊技術(shù)在家遠(yuǎn)程辦公）、減少工作日（可增長(zhǎng)每天工作時(shí)間，縮短工作天數(shù)，有效降低上班往返次數(shù)）及活動(dòng)期間放假（延長(zhǎng)學(xué)校假期及鼓勵(lì)公司放假等）。

2.協(xié)調(diào)出行方式包含了交通工具的管理、停車(chē)需求管理及擁擠收費(fèi)

交通工具的管理主要包括小汽車(chē)管理（分車(chē)號(hào)禁行、分時(shí)段禁行及分區(qū)域禁行等）、公交車(chē)及專(zhuān)用車(chē)優(yōu)先措施（提高專(zhuān)用車(chē)及公共車(chē)輛出行路線便捷性、時(shí)間保障性及費(fèi)用優(yōu)惠性）和制定合理的自行車(chē)引導(dǎo)措施。停車(chē)需求管理主要是通過(guò)合理制定停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)換成系統(tǒng)規(guī)劃、停車(chē)證管理、停車(chē)費(fèi)用及停車(chē)泊位等。

 

交通控制策略包括交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)燈控制。交通誘導(dǎo)一般包括VMS可變信息板、公路交通誘導(dǎo)和城市停車(chē)誘導(dǎo)。城市交通信號(hào)燈控制主要分為三種控制類(lèi)型：?jiǎn)谓徊婵谛盘?hào)控制，干線信號(hào)控制及區(qū)域信號(hào)控制。大型活動(dòng)期間的交通信號(hào)燈控制屬于區(qū)域控制，其控制系統(tǒng)的控制對(duì)象是活動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域中所有的交叉口和交通信號(hào)。

 

5結(jié)論與展望

 

5.1結(jié)論

本文以大型活動(dòng)結(jié)束時(shí)所釆集車(chē)輛消散數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，利用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)大型活動(dòng)期間周邊路網(wǎng)的交通特性進(jìn)行分析，提出過(guò)飽和交叉口交通信號(hào)模糊關(guān)聯(lián)控制方法，并結(jié)合北京工人體育館所舉辦大型活動(dòng)，運(yùn)用VISSIM交通仿真軟件對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。主要取得成果如下：

1）利用高清視頻采集數(shù)據(jù)及VISSIM交通仿真軟線實(shí)現(xiàn)大型活動(dòng)動(dòng)態(tài)仿真，以大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)車(chē)流量為指標(biāo)，有效檢驗(yàn)了大型活動(dòng)利用VISSIM實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通仿真的可靠性，同時(shí)有效模擬了短期內(nèi)大型活動(dòng)周邊路網(wǎng)交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)變化，從而為更加準(zhǔn)確分析大型活動(dòng)影響下周邊路網(wǎng)交通特性奠定基礎(chǔ)。

2）總結(jié)了大型活動(dòng)期間交通特性規(guī)律，主要包括活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)車(chē)輛駛離規(guī)律、各路段速度變化規(guī)律、時(shí)間里程相關(guān)性規(guī)律以及舉辦與不舉辦活動(dòng)時(shí)速度變化規(guī)律，從而為更加準(zhǔn)確地位大型活動(dòng)舉辦期間控制策略的制定提供有力支持。

3）以提高過(guò)飽和交叉口通行能力，避免交叉口溢流現(xiàn)象發(fā)生為目標(biāo)，首先給出排隊(duì)長(zhǎng)度閾值確定、閾值檢測(cè)及排隊(duì)長(zhǎng)度估計(jì)方法；之后根據(jù)路段關(guān)聯(lián)性、路段交通流狀態(tài)、路段放行約束以及路段車(chē)輛放行需求，對(duì)交叉口進(jìn)口路段進(jìn)行分類(lèi)，并設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)相位組合及相序確定流程；結(jié)合上述研究成果，分析確定了過(guò)飽和交叉口信號(hào)控制的關(guān)鍵參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，采用集散波理論、模糊控制相結(jié)合的方式，對(duì)過(guò)飽和交叉口信號(hào)控制問(wèn)題進(jìn)行了研究，最終形成飽和交叉口分布式關(guān)聯(lián)控制方法。應(yīng)用該方法，各交叉口能夠在考慮到上下游路口關(guān)聯(lián)路段交通特征的基礎(chǔ)上，并行地進(jìn)行信號(hào)配時(shí)計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)大型活動(dòng)時(shí)過(guò)飽和交叉口群交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。并利用VISSIM二次開(kāi)發(fā)進(jìn)行仿真，本文提出的控制方法不僅能夠有效的抑制過(guò)飽和交叉口溢流現(xiàn)象的發(fā)生，筆耕文化推薦期刊，而且能夠減少車(chē)輛在單個(gè)路口的平均延誤時(shí)間。

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本文編號(hào)：10457