【摘要】 當(dāng)今交通堵塞已經(jīng)成為世界各大城市的普遍現(xiàn)象,優(yōu)先發(fā)展公共交通是當(dāng)今世界城市解決交通堵塞、節(jié)約能源的主流。然而,目前我國(guó)公共交通的發(fā)展不盡如人意,公交服務(wù)水平偏低,從而影響乘客對(duì)公交出行方式的選擇,致使公交出行的吸引力偏低。而公交系統(tǒng)服務(wù)可靠性差是導(dǎo)致公交服務(wù)水平偏低的最主要的原因,評(píng)價(jià)公交服務(wù)可靠性將有助于提高公交系統(tǒng)服務(wù)水平。本文選取公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性作為可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo),首先從靜態(tài)角度出發(fā),基于歷史數(shù)據(jù)對(duì)公交站點(diǎn)的靜態(tài)可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)；其次從實(shí)時(shí)角度出發(fā),分析站點(diǎn)間的相互影響,基于公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)公交站點(diǎn)的實(shí)時(shí)可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià),該數(shù)據(jù)具有動(dòng)態(tài)更新性；最后從預(yù)測(cè)角度出發(fā),對(duì)未來(lái)時(shí)刻的公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè),評(píng)價(jià)公交站點(diǎn)的預(yù)測(cè)可靠性。此外,在公交站點(diǎn)的基礎(chǔ)上研究線路和線網(wǎng)的公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)方法。并以貴陽(yáng)市的12條公交線路為例,建立貴陽(yáng)市公交信息數(shù)據(jù)庫(kù),從靜態(tài)、實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)三個(gè)角度出發(fā)對(duì)貴陽(yáng)市公交線路進(jìn)行了評(píng)價(jià),并結(jié)合不同時(shí)段的交通特征,分析了貴陽(yáng)市不同交通時(shí)段的公交服務(wù)可靠性。研究表明,貴陽(yáng)市公共交通服務(wù)靜態(tài)可靠性結(jié)果偏低,實(shí)時(shí)可靠性與靜態(tài)可靠性數(shù)值差異較大,根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)得到的可靠性值與實(shí)時(shí)可靠性數(shù)據(jù)相比較為準(zhǔn)確,可以考慮根據(jù)實(shí)時(shí)可靠性和預(yù)測(cè)可靠性的計(jì)算作為基礎(chǔ)采取公交調(diào)度的方式改善晚高峰期間的公交服務(wù)可靠性,從而提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。 

第1章緒論

1.1研究背景與意義

交通堵塞已經(jīng)成為世界各大城市的普遍現(xiàn)象，加之當(dāng)今交通、環(huán)境與能源的巨大壓力，城市公共交通的建設(shè)與發(fā)展已經(jīng)被推到一個(gè)非常重要的位置。我國(guó)政府也從90年代開(kāi)始就大力提倡優(yōu)先發(fā)展公共交通，公共交通優(yōu)先發(fā)展，是當(dāng)今世界城市解決交通堵塞、節(jié)約能源的主流。然而，當(dāng)前在具有一定人口規(guī)模的大、中型城市中，公共交通的發(fā)展不盡如人意，公交服務(wù)水平偏低，主要表現(xiàn)在：公交車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率差、行車(chē)間隔不均勾，時(shí)常出現(xiàn)“串車(chē)”、“大間隔”等現(xiàn)象（如圖1.1所示），究其原因主要是公交車(chē)輛的運(yùn)行環(huán)境非常復(fù)雜，高峰期間交通擁堵等很多隨機(jī)因素使車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)受到干擾。

公共交通服務(wù)水平的高低將直接影響公交的優(yōu)先發(fā)展，如果公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)差，那么乘客將逐漸不再選擇公交方式出行，從而降低公共交通方式在城市交通系統(tǒng)中的分擔(dān)率。因此，從根本上提高公共交通服務(wù)水平，改善公交運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)城公共交通的建設(shè)與發(fā)展具有重要的作用。

公共交通服務(wù)可靠性是公交服務(wù)水平的一種表現(xiàn)形式，它最直接的反映了公交系統(tǒng)的運(yùn)哲狀況，隨著生活節(jié)奏的加快，交通擁堵?tīng)顩r的逐漸加劇，乘客在出行時(shí)為了實(shí)現(xiàn)盡快到達(dá)的地，對(duì)公交服務(wù)系統(tǒng)的靠性具存越來(lái)越高的要求。評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng)的可靠性將存助于我們根掘可靠性情況采取有效的措施來(lái)改善公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。然而，如何評(píng)價(jià)以及從哪種角度評(píng)價(jià)公交服務(wù)可靠性是采取有效措施改善公交運(yùn)狀況的關(guān)鍵，也是本文研究的重點(diǎn)。

1.2國(guó)內(nèi)外研究綜述

可靠性現(xiàn)論在交通領(lǐng)域最早應(yīng)用于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，用以評(píng)價(jià)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)一定服務(wù)水平的可靠程度。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，可靠性理論在首路交通網(wǎng)絡(luò)方面的研究迅速發(fā)展，主要內(nèi)容包括連通可靠性、行程時(shí)間可靠性、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)可靠性以及侯車(chē)時(shí)間可靠性、換乘可靠性等等，理論成果逐步走向成熟，下面分別綜述國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩方面關(guān)于公交運(yùn)行服務(wù)可靠性的研究。

（1）國(guó)外關(guān)于公交服務(wù)可靠性的研究

國(guó)外關(guān)于公交可靠性的研究始于20世紀(jì)70年代，最初的研究主要以定性研究為主。隨著研究的深入，相關(guān)研究開(kāi)始逐步向定量化發(fā)展。最初對(duì)公交可靠性的定義是從運(yùn)營(yíng)者的角度出發(fā)，Tumquist M.A將公交可靠性定義為運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)輛能夠按照行車(chē)計(jì)劃運(yùn)行的能力。后續(xù)的研究逐漸將公交可靠性的定義細(xì)化，普遍將公交車(chē)輛到達(dá)站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率作為衡量公交可靠性的指標(biāo)。Bates對(duì)公交系統(tǒng)的可靠性；在可靠性的評(píng)價(jià)方面，美國(guó)公共交通通行能力與服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)TCQSM2004給出了評(píng)價(jià)公共交通可靠性的方法，并且提出了公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率的六個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)，該評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)等級(jí)被美國(guó)各個(gè)公交企業(yè)廣泛用于公交可靠性的評(píng)價(jià)。另外一些學(xué)者指出，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的可靠性并不能反映系統(tǒng)整體的服務(wù)水平。因此，這些學(xué)者從乘客的等車(chē)時(shí)間入手，分析了公交系統(tǒng)的可靠性。

Ehsan以及Deniel均從不同角度分析指出，以營(yíng)運(yùn)企業(yè)而非接受服務(wù)的乘客為評(píng)價(jià)主體的可靠性評(píng)價(jià)，有悼于公交可靠性評(píng)價(jià)的初衷。隨著可靠性研究的逐步發(fā)展，對(duì)公交可靠性的研究逐漸從運(yùn)營(yíng)者的角度轉(zhuǎn)向乘客國(guó)外的公交公司的企業(yè)性質(zhì)是商業(yè)機(jī)構(gòu)，公司的主要目標(biāo)是盈利，從乘客的角度出發(fā)所研究的公交可靠性偏重于服務(wù)而非運(yùn)營(yíng)，因此，用服務(wù)來(lái)描述公交可靠性更能夠從量化的角度體現(xiàn)公交運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)性和穩(wěn)定性。Abkowitz定義的公交服務(wù)可靠性是指在設(shè)備可用的情況下對(duì)公交需求者和公交提供者的決策產(chǎn)生影響的公交服務(wù)屬性的變動(dòng)性。Levinsion將公交服務(wù)可靠性定義為公交服務(wù)能夠保持公交運(yùn)行時(shí)間與時(shí)刻表的匹配性保持統(tǒng)一的車(chē)頭時(shí)間距和最小化最大車(chē)輛斷面載客量的變動(dòng)性。

美國(guó)《公交運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》第二版嚴(yán)完全從乘客的免度出發(fā)，將公交服務(wù)可靠性定義為影響乘客常到站時(shí)叫、等車(chē)時(shí)間、全部行時(shí)間以及車(chē)舒適度水平的公交線路服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率或車(chē)頭時(shí)間距的規(guī)則性。

第2章公交服務(wù)可靠性理論概述

2.1可靠性理論概述

2.1.1可靠性理論的提出

可靠性是指產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下以一定的置信水平無(wú)故障執(zhí)行某項(xiàng)規(guī)定功能的概率或能力�？煽啃詫儆谙到y(tǒng)工程學(xué)科的范疇，在工程系統(tǒng)里可以用來(lái)衡量系統(tǒng)服務(wù)水平，以促進(jìn)系統(tǒng)保持高質(zhì)量服務(wù)的穩(wěn)定性，一般通過(guò)在特定的時(shí)間和給定的環(huán)境、運(yùn)行條件下，實(shí)現(xiàn)某種預(yù)期的功能并達(dá)到可接受的服務(wù)水平的概率來(lái)計(jì)算�？煽啃怨こ淌且婚T(mén)新興的工程學(xué)科，它的研究?jī)?nèi)容以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的保證為中心，其理論與技術(shù)已經(jīng)遍及電子、機(jī)械、化工、自動(dòng)化、航空航天以及網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域。在工程應(yīng)用中，可以通過(guò)規(guī)定、設(shè)計(jì)、演示或預(yù)測(cè)產(chǎn)品和系統(tǒng)可靠性的方式為相關(guān)組織或系統(tǒng)提供監(jiān)測(cè)的手段，并通過(guò)反饋等措施來(lái)提高可靠性。同樣，可靠性工程也為企業(yè)提供理論和實(shí)用工具使企業(yè)獲得產(chǎn)品系統(tǒng)丨實(shí)用性、安全性和質(zhì)量保障，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可靠性誕生于德國(guó)，20世紀(jì)40年代，為了滿足戰(zhàn)爭(zhēng)的需要德國(guó)科技人員通過(guò)對(duì)（機(jī)、火箭及電子設(shè)備等組成元件與產(chǎn)品的應(yīng)用研究提出了可靠性理論。隨后前蘇聯(lián)也分別開(kāi)始對(duì)人造地球衛(wèi)里以及電子元件等設(shè)備進(jìn)行可靠性技術(shù)研究。1957年美國(guó)發(fā)布的《軍用電子設(shè)備可靠性報(bào)告》標(biāo)志著可靠性學(xué)科初步框架的形成為可靠性工程理論的發(fā)展奠定了維礎(chǔ)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)軟件可件的研究逐步展開(kāi)，隨后前蘇聯(lián)等各國(guó)也逐漸開(kāi)始了對(duì)可靠性工程的研究。20世紀(jì)70年代，有關(guān)電子設(shè)備的可靠性研究廣泛應(yīng)用到科技領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域以及人們的常生活當(dāng)中對(duì)可靠性研究趨重要。此時(shí)，可靠性理論也逐步被引入到道路交通網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域并取得了定的研究成果，而作為交通系統(tǒng)的：要組成部分。20世紀(jì)80年代，隨著可靠性研究范圍的擴(kuò)大以及研究?jī)?nèi)容的進(jìn)一深入可靠性研究的中心內(nèi)容己轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾螌?shí)現(xiàn)可靠性的保障。20世紀(jì)90年代后可靠性工程在軟件工程領(lǐng)域的地位己逐步得到提升，并發(fā)展為一個(gè)新的分支。而此時(shí)，公交網(wǎng)絡(luò)方的可靠性題已在國(guó)外成為研究熱點(diǎn)，公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中公交車(chē)輛的可靠性評(píng)價(jià)在線路規(guī)劃、制定運(yùn)時(shí)刻表、配置公交卞運(yùn)轉(zhuǎn)班次等工作屮發(fā)揮著越來(lái)越要的作用。

可靠性工程隨著社會(huì)的求而誕隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷深入，對(duì)靠性工程應(yīng)用的不斷推廣為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)了人的經(jīng)濟(jì)效益，也讓人們逐步認(rèn)識(shí)到提高產(chǎn)品或服務(wù)的可靠性的主要意義。公共交通可靠性方面的理論研究也隨著可靠性工程的研究深入而逐步展開(kāi)。

2.2公共交通服務(wù)可靠性

2.2.1公交服務(wù)可靠性定義

可靠性理論交通領(lǐng)域最早應(yīng)用于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，用來(lái)評(píng)價(jià)道路網(wǎng)達(dá)到某種服務(wù)水平的可靠程度。20世紀(jì)80年代以來(lái)，可靠性理論研究迅速發(fā)展，在路網(wǎng)連通可靠性行程時(shí)間可靠性、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)可靠性等方面均取得了比較成熟的理論成果。

城市公共交通服務(wù)可靠性從最初政府、公交企業(yè)以及出行者等各個(gè)機(jī)構(gòu)關(guān)心的一個(gè)話題，到應(yīng)用多種技術(shù)和方法來(lái)提高公交服務(wù)可靠性再逐漸發(fā)展成為一門(mén)系統(tǒng)的理論大概只經(jīng)歷了幾十年的歷史。21世紀(jì)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，提升公交服務(wù)質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展、增強(qiáng)公交競(jìng)爭(zhēng)力和提高公交出行比例的必然要求。美國(guó)《公交運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》給出公共交通服務(wù)可靠性的定義，公共交通服務(wù)可靠性是指影響乘客円常到站時(shí)間、等車(chē)時(shí)間和行程時(shí)間以及車(chē)上舒適度水的公交線路服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率或車(chē)頭時(shí)間距的規(guī)則性。

公共交通服務(wù)的可靠性既是公交企業(yè)提高公交運(yùn)營(yíng)狀況、提高公交服務(wù)質(zhì)量、提高企業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的保障，也是增強(qiáng)乘客公交出行便利性的有力保障。因此從實(shí)際意義來(lái)說(shuō)，公交服務(wù)可靠性可以被定義為：公共交通系統(tǒng)在円常工作中在一定的交通條件和動(dòng)態(tài)因素的影響下能夠按計(jì)劃完成規(guī)定任務(wù)的同時(shí)為乘客提供…定服務(wù)的能力。

對(duì)于公交管理者來(lái)說(shuō)，公交車(chē)輛能否按照時(shí)刻表計(jì)劃運(yùn)行具有重要的意義。由人氣、交通條件、突發(fā)事件等因素的影響，會(huì)造成定程度的公交延誤，容易造成前車(chē)輛到達(dá)某一站點(diǎn)的時(shí)問(wèn)間隔過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短即長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有公交車(chē)輛到達(dá)或串個(gè)現(xiàn)象，這將會(huì)使得前車(chē)嚴(yán)重超載而后車(chē)空蕩，造成客流不均衡，兩輛車(chē)行車(chē)間距無(wú)法保證甚至發(fā)生連鎖反應(yīng)影響到后續(xù)車(chē)輛不能按正常時(shí)刻表運(yùn)行。為了保證公交車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)率，提高公交服務(wù)水平，公交管理者會(huì)采取調(diào)度的方式來(lái)減緩因交通的因素造成的公交延誤或串車(chē)現(xiàn)象。

第電3章公交服務(wù)靜態(tài)可靠性評(píng)價(jià)方法研究.......17

3.1問(wèn)題描述.......17

3.2基于公交站點(diǎn)的靜態(tài)可靠性評(píng)價(jià)方法.....18

第4章公交服務(wù)實(shí)時(shí)可靠性評(píng)價(jià)方法研究.....25

4.1問(wèn)題描述......26

4.2基于公交站點(diǎn)的實(shí)時(shí)可靠性評(píng)價(jià)方法.....26

第5章公交服務(wù)預(yù)測(cè)可靠性評(píng)價(jià)方法研究.....33

5.1問(wèn)題描述.......33

第6章貴陽(yáng)市公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)

6.1貴陽(yáng)市公交服務(wù)可靠性數(shù)據(jù)采集

6.1.1公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)需求分析

根據(jù)前面三章給出的可靠性評(píng)價(jià)方法要進(jìn)行城市公共交通服務(wù)可靠性的評(píng)價(jià)，所需數(shù)據(jù)主要包括如下三類(lèi)：

（1）公交運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和重要參照由線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)兩部分組成。其中，線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括線路名稱、線路長(zhǎng)度、站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)位置、站間距等；運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔、單程運(yùn)行時(shí)間等。

（2）車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)

車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)足城市公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)的核心數(shù)掘其實(shí)質(zhì)是公交車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中到達(dá)各個(gè)公交站點(diǎn)的吋刻，根掘車(chē)輛到站時(shí)間可以計(jì)算得到可靠性評(píng)價(jià)中所需耍的前后年輛到達(dá)架一站點(diǎn)的吋間叫隔，公交車(chē)輛在路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)叫以及在路段運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)。

（3）客流數(shù)據(jù)

上文的分析可知在計(jì)算線路以及線網(wǎng)的公交服務(wù)可靠性時(shí)需要以客流數(shù)據(jù)作為權(quán)重。因此，實(shí)際客流發(fā)數(shù)據(jù)在城市公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)中起著重要作用。主要括在不同時(shí)段下各個(gè)線路在每個(gè)站點(diǎn)上、下車(chē)的人數(shù)。

第7章結(jié)論

7.1論文的主要工作

公共交通運(yùn)輸?shù)淖屧O(shè)發(fā)展將會(huì)隨廣城市的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步逐漸走向史加重要的位置。公共交通優(yōu)先發(fā)展將作為當(dāng)今界城解決交通堵塞、節(jié)約能源、發(fā)展環(huán)保的主流。城市公共交通服務(wù)可靠性的提高，公交出行方式分擔(dān)率的保障，有助于提高城市公共交通服務(wù)水平。本文基于當(dāng)前對(duì)城市公共交通服務(wù)可靠性的研究現(xiàn)狀進(jìn)一步運(yùn)用可靠性理論，對(duì)城市公共交通服務(wù)可靠性的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，所做的主要工作和取得的成果如下：

（1）在全面分析公交服務(wù)可靠性理論研究歷程和可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本文研究背景提出公交服務(wù)靜態(tài)、實(shí)時(shí)以及預(yù)測(cè)可靠性的概念，分析其含義以及三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，從公交運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)，選取公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)掘以及預(yù)測(cè)數(shù)裾給出基于站點(diǎn)公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)方法。分析公交站點(diǎn)、公交線路以及整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)的相互系，公交站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，給出公交線路的靜態(tài)、實(shí)時(shí)和預(yù)測(cè)性評(píng)價(jià)方法以基于公交網(wǎng)絡(luò)的可靠性評(píng)價(jià)方法。

（2）結(jié)合算例，在分析公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了12條公交線路作為調(diào)研方案，建立貴陽(yáng)市公交服務(wù)可靠性信息數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用本文提出的靜態(tài)、實(shí)時(shí)以及預(yù)測(cè)公交服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)方法，從公交線路、公交站點(diǎn)和公交網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層次對(duì)貴陽(yáng)市公交服務(wù)可靠性進(jìn)行分析，結(jié)果表明貴陽(yáng)市公共交通服務(wù)靜態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果偏低，實(shí)時(shí)可靠性與靜態(tài)可靠性差異較大，根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)得到的可靠性值與實(shí)時(shí)可靠性數(shù)據(jù)相比較為準(zhǔn)確，可以作為公交實(shí)時(shí)調(diào)度的依據(jù)。
 

參考文獻(xiàn):

• [1] 安健,楊曉光,劉好德,滕靖,張棟.  基于乘客感知的公交服務(wù)可靠性測(cè)度模型[J]. 系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2012(05)
• [2] 張凡,上官晨博,鄒吉聰,沈佳麟.  公共汽車(chē)交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)系統(tǒng)[J]. 山西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(02)
• [3] 宋曉梅,于雷.  基于到達(dá)間隔可靠性的公交運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性研究[J]. 物流技術(shù). 2009(06)
• [4] 慈立坤,胡蒙達(dá).  上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可靠性研究[J]. 城市軌道交通研究. 2009(05)
• [5] 于濱,蔣永雷,于博,楊忠振.  支持向量機(jī)在公交車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(04)
• [6] 劉銳,嚴(yán)寶杰,黃志鵬,劉蕓欣.  可靠性理論在公交網(wǎng)絡(luò)分析中的應(yīng)用[J]. 公路交通科技. 2008(04)
• [7] 戴帥,姜華平,陳海泳,陳艷艷.  公共交通換乘時(shí)間可靠度研究[J]. 公路交通科技. 2007(09)
• [8] 戴帥,陳艷艷,魏中華.  復(fù)雜公交網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)可靠性分析[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2007(03)
• [9] 高潔,施其洲.  城市軌道網(wǎng)絡(luò)抗毀可靠性定義及評(píng)價(jià)指標(biāo)模型研究[J]. 鐵道學(xué)報(bào). 2007(03)
• [10] 于濱,楊忠振,林劍藝.  應(yīng)用支持向量機(jī)預(yù)測(cè)公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間[J]. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2007(04)