發(fā)布時(shí)間：2014-07-27 07:25

摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨�線和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場(chǎng)分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場(chǎng)需求不足是規(guī)模經(jīng)濟(jì)不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。
　　2009年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？
　　一、文獻(xiàn)綜述
　　汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。
　　19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯�著的《汽車工業(yè)》一書(shū)中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧?rdquo;曲線，來(lái)描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)程：汽車業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來(lái)成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬(wàn)輛，中型貨車制造廠為6-8萬(wàn)輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬(wàn)輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。
　　楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌�斯線的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。
　　二、2008年、2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況
　�。ㄒ唬�2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
　　如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，筆耕文化傳播，排在前三名的分別是上汽172.2萬(wàn)量，一汽150.4萬(wàn)量，東風(fēng)132.1萬(wàn)量，而后七名的都不足100萬(wàn)量，吉利和哈飛只有二十多萬(wàn)量。2008年中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬(wàn)量，平均每家不足1.5萬(wàn)量。
　　從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬(wàn)量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒(méi)有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過(guò)了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
　�。ǘ�）2009年中國(guó)汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀
　　和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬(wàn)量達(dá)到270.55萬(wàn)量，一汽提高近50萬(wàn)量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬(wàn)量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬(wàn)量。
　　2009年中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過(guò)200萬(wàn)量，達(dá)到270萬(wàn)量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬(wàn)量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬(wàn)量低，沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。
　　總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

 

本文編號(hào)：7492