［摘 要］物流產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè),對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用,本文借鑒有關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗,采用定性與定量相結(jié)合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù),運用協(xié)整檢驗和誤差修正模型,對物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長的關(guān)系問題進行了實證分析,并針對所得結(jié)論提出了相應(yīng)的對策和建議。
　�。坳P(guān)鍵詞］物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟增長；協(xié)整檢驗；誤差修正模型
　　　　
　　1 引 言
　　
　　物流產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈,是運用先進的組織方式和管理技術(shù),進行高效率計劃、管理、配送的服務(wù)業(yè)。它是區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力的重要組成部分,也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。因此,準確地分析與評價物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的影響,對于促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境等,都具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　重慶是西部唯一的直轄市,以“建成長江上游經(jīng)濟中心”為戰(zhàn)略定位,其自身的區(qū)位優(yōu)勢突出體現(xiàn)在三個方面——靠東、靠江、居中�？繓|,我國的經(jīng)濟中心在東部沿海地區(qū),重慶能首先承接?xùn)|部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移�？拷�,可打造交通航運中心,降低物流成本和提高物流效率。居中,東有湖南和湖北,西有四川和大西部,南有貴州和廣西,北有陜西,可起到輻射帶動作用,另外還有直轄市和新特區(qū)的特殊地位。加快建設(shè)和發(fā)展重慶物流產(chǎn)業(yè),對于培育和提升城市的核心競爭力、拓展新的經(jīng)濟增長空間、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、推動重慶經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展,將未來重慶建設(shè)為國際大都市等方面都具有重要意義,同時,也是進一步增強重慶城市綜合競爭力的重要措施之一。
　　
　　2 研究現(xiàn)狀
　　
　　從國內(nèi)相關(guān)研究來看,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)聯(lián)效應(yīng)的研究多數(shù)是基于定性分析。目前,理論界的觀點主要有兩種。一是物流推動說,即物流產(chǎn)業(yè)能夠促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使社會分工進一步深化,擴大了市場的范圍,降低運輸成本和交易費用,促進經(jīng)濟的增長。二是經(jīng)濟拉動說,即經(jīng)濟發(fā)展拉動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面經(jīng)濟增長將帶來物流需求的增加,從而促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面經(jīng)濟的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。定量分析方面,何小洲等以重慶市為例,研究了重慶物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用,定量分析了物流與GDP、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。本文采用定性與定量相結(jié)合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù)對該問題進行實證分析,運用協(xié)整檢驗和誤差修正模型研究物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響,以期為重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃提供決策依據(jù)。
　　
　　3 實證分析
　　
　　3.1 指標選取
　　根據(jù)相關(guān)文獻衡量指標的研究,借鑒其他學(xué)者的做法,選取貨運量來描述物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平,用X進行標記。經(jīng)濟增長可以考慮“量”上的集中體現(xiàn)也可以考慮“質(zhì)”的提高,本文僅從“量”的角度對經(jīng)濟發(fā)展進行衡量,選取地區(qū)國民生產(chǎn)總值(GDP)來衡量地區(qū)經(jīng)濟增長,以Y來進行標記。變量的樣本區(qū)間為2001—2009年,所用數(shù)據(jù)來源為《重慶統(tǒng)計年鑒(2009)》,由于數(shù)據(jù)的自然對數(shù)不改變協(xié)整關(guān)系,并能使趨勢線性化,消除時間序列中存在的異方差性現(xiàn)象,所以在后面的分析中對貨運量和GDP進行自然對數(shù)變換,分別用lnX和lnY表示。
　　3.2 時間序列的平穩(wěn)性檢驗
　　先用ADF單位根檢驗法來檢驗時間序列的平穩(wěn)性及單整階數(shù)、時間序列l(wèi)nX和lnY的平穩(wěn)性,檢驗結(jié)果見表1。
　　由表1可以看出,時間序列l(wèi)nX 和lnY本身為非平穩(wěn)序列,經(jīng)過一階差分后平穩(wěn),這說明lnX和lnY是一階單整序列。
　　3.3 協(xié)整檢驗
　　雖然lnY和lnX都是非平穩(wěn)的一階單整序列,但它們可能存在某種平穩(wěn)的線性組合,這個線性組合反映了變量之間長期穩(wěn)定的比例關(guān)系,即協(xié)整關(guān)系。
　　首先,建立lnY和lnX的回歸模型：
　　lnY=-7.34+1.446lnX(1)
　　t檢驗 -15.27 31.58
　　由表2看出,殘差的t檢驗值小于5%顯著性水平下的ADF的臨界值,說明殘差是平穩(wěn)的,所以lnY和lnX的協(xié)整關(guān)系成立。
　　3.4 建立誤差修正模型
　　誤差修正模型可以將變量的短期關(guān)系和長期關(guān)系包含在同一個方程內(nèi)的模型,誤差修正模型建立如下：
　　調(diào)整誤差修正模型的表達形式：
　　DlnY=0.9598DlnX-0.5088［lnY(-1)+7.2425-1.1160lnX(-1)］(3)
　　由此可見：lnY關(guān)于lnX的長期彈性為1.1160,lnY關(guān)于lnX的短期彈性為0.9598,即在短期內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)每增加1個單位,GDP增長0.9598個單位,在長期,物流每增長1個單位,GDP增長1.116個單位。
　　
　　4 結(jié)論和建議
　　
　　根據(jù)上述分析可得,經(jīng)濟增長關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期彈性為1.1160,經(jīng)濟增長關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期彈性為0.9598,即物流產(chǎn)業(yè)不論是在短期還是在長期都可以帶動GDP增長�；�于這一結(jié)果,重慶市應(yīng)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),使其對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用得到更好的發(fā)揮,針對如何加快重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提出以下的政策建議。
　　4.1 發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,制訂科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃
　　在《重慶市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》中,重慶市政府明確提出“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是把重慶建成長江上游經(jīng)濟中心的必然要求”。在工作中要時刻把握國家宏觀政策導(dǎo)向,認真分析重慶市物流需求發(fā)展趨勢,并力爭成為交通運輸部、鐵道部、商務(wù)部交通與物流發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分與關(guān)鍵內(nèi)容。
　　4.2 把握機遇,完善物流基礎(chǔ)設(shè)施
　　早在重慶市直轄十周年慶典期間,鐵道部就明確了重慶市作為我國第五大鐵路樞紐和西部地區(qū)鐵路樞紐的定位,為重慶完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了難得的機遇。重慶應(yīng)把握住機遇,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,著力構(gòu)建公路主骨架、鐵路大動脈、水運大通道、空中大走廊、港站大聯(lián)運的交通新格局,使重慶真正成為四通八達的區(qū)域性交通樞紐。