［摘 要］物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè),對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用,本文借鑒有關學者的研究經(jīng)驗,采用定性與定量相結合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù),運用協(xié)整檢驗和誤差修正模型,對物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長的關系問題進行了實證分析,并針對所得結論提出了相應的對策和建議。
　�。坳P鍵詞］物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟增長；協(xié)整檢驗；誤差修正模型
　　　　
　　1 引 言
　　
　　物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè),是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈,是運用先進的組織方式和管理技術,進行高效率計劃、管理、配送的服務業(yè)。它是區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力的重要組成部分,也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。因此,準確地分析與評價物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的影響,對于促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境等,都具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　重慶是西部唯一的直轄市,以“建成長江上游經(jīng)濟中心”為戰(zhàn)略定位,其自身的區(qū)位優(yōu)勢突出體現(xiàn)在三個方面——靠東、靠江、居中�？繓|,我國的經(jīng)濟中心在東部沿海地區(qū),重慶能首先承接東部的產(chǎn)業(yè)轉移�？拷�,可打造交通航運中心,降低物流成本和提高物流效率。居中,東有湖南和湖北,西有四川和大西部,南有貴州和廣西,北有陜西,可起到輻射帶動作用,另外還有直轄市和新特區(qū)的特殊地位。加快建設和發(fā)展重慶物流產(chǎn)業(yè),對于培育和提升城市的核心競爭力、拓展新的經(jīng)濟增長空間、提高經(jīng)濟運行質量、推動重慶經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展,將未來重慶建設為國際大都市等方面都具有重要意義,同時,也是進一步增強重慶城市綜合競爭力的重要措施之一。
　　
　　2 研究現(xiàn)狀
　　
　　從國內(nèi)相關研究來看,關于物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長關聯(lián)效應的研究多數(shù)是基于定性分析。目前,理論界的觀點主要有兩種。一是物流推動說,即物流產(chǎn)業(yè)能夠促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使社會分工進一步深化,擴大了市場的范圍,降低運輸成本和交易費用,促進經(jīng)濟的增長。二是經(jīng)濟拉動說,即經(jīng)濟發(fā)展拉動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面經(jīng)濟增長將帶來物流需求的增加,從而促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面經(jīng)濟的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。定量分析方面,何小洲等以重慶市為例,研究了重慶物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化作用,定量分析了物流與GDP、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間的關系。本文采用定性與定量相結合的方法,選取重慶市2001—2009年數(shù)據(jù)對該問題進行實證分析,運用協(xié)整檢驗和誤差修正模型研究物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響,以期為重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃提供決策依據(jù)。
　　
　　3 實證分析
　　
　　3.1 指標選取
　　根據(jù)相關文獻衡量指標的研究,借鑒其他學者的做法,選取貨運量來描述物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平,用X進行標記。經(jīng)濟增長可以考慮“量”上的集中體現(xiàn)也可以考慮“質”的提高,本文僅從“量”的角度對經(jīng)濟發(fā)展進行衡量,選取地區(qū)國民生產(chǎn)總值(GDP)來衡量地區(qū)經(jīng)濟增長,以Y來進行標記。變量的樣本區(qū)間為2001—2009年,所用數(shù)據(jù)來源為《重慶統(tǒng)計年鑒(2009)》,由于數(shù)據(jù)的自然對數(shù)不改變協(xié)整關系,并能使趨勢線性化,消除時間序列中存在的異方差性現(xiàn)象,所以在后面的分析中對貨運量和GDP進行自然對數(shù)變換,分別用lnX和lnY表示。
　　3.2 時間序列的平穩(wěn)性檢驗
　　先用ADF單位根檢驗法來檢驗時間序列的平穩(wěn)性及單整階數(shù)、時間序列l(wèi)nX和lnY的平穩(wěn)性,檢驗結果見表1。
　　由表1可以看出,時間序列l(wèi)nX 和lnY本身為非平穩(wěn)序列,經(jīng)過一階差分后平穩(wěn),這說明lnX和lnY是一階單整序列。
　　3.3 協(xié)整檢驗
　　雖然lnY和lnX都是非平穩(wěn)的一階單整序列,但它們可能存在某種平穩(wěn)的線性組合,這個線性組合反映了變量之間長期穩(wěn)定的比例關系,即協(xié)整關系。
　　首先,建立lnY和lnX的回歸模型：
　　lnY=-7.34+1.446lnX(1)
　　t檢驗 -15.27 31.58
　　由表2看出,殘差的t檢驗值小于5%顯著性水平下的ADF的臨界值,說明殘差是平穩(wěn)的,所以lnY和lnX的協(xié)整關系成立。
　　3.4 建立誤差修正模型
　　誤差修正模型可以將變量的短期關系和長期關系包含在同一個方程內(nèi)的模型,誤差修正模型建立如下：
　　調整誤差修正模型的表達形式：
　　DlnY=0.9598DlnX-0.5088［lnY(-1)+7.2425-1.1160lnX(-1)］(3)
　　由此可見：lnY關于lnX的長期彈性為1.1160,lnY關于lnX的短期彈性為0.9598,即在短期內(nèi),物流產(chǎn)業(yè)每增加1個單位,GDP增長0.9598個單位,在長期,物流每增長1個單位,GDP增長1.116個單位。
　　
　　4 結論和建議
　　
　　根據(jù)上述分析可得,經(jīng)濟增長關于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期彈性為1.1160,經(jīng)濟增長關于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期彈性為0.9598,即物流產(chǎn)業(yè)不論是在短期還是在長期都可以帶動GDP增長�；�于這一結果,重慶市應大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),使其對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用得到更好的發(fā)揮,針對如何加快重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提出以下的政策建議。
　　4.1 發(fā)揮政府的主導作用,制訂科學的物流發(fā)展規(guī)劃
　　在《重慶市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》中,重慶市政府明確提出“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是把重慶建成長江上游經(jīng)濟中心的必然要求”。在工作中要時刻把握國家宏觀政策導向,認真分析重慶市物流需求發(fā)展趨勢,并力爭成為交通運輸部、鐵道部、商務部交通與物流發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分與關鍵內(nèi)容。
　　4.2 把握機遇,完善物流基礎設施
　　早在重慶市直轄十周年慶典期間,鐵道部就明確了重慶市作為我國第五大鐵路樞紐和西部地區(qū)鐵路樞紐的定位,為重慶完善物流基礎設施建設提供了難得的機遇。重慶應把握住機遇,加大交通基礎設施建設投入,著力構建公路主骨架、鐵路大動脈、水運大通道、空中大走廊、港站大聯(lián)運的交通新格局,使重慶真正成為四通八達的區(qū)域性交通樞紐。