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基于可持續(xù)發(fā)展理論的我國公路交通發(fā)展模式研究

發(fā)布日期： 2015-09-24 發(fā)布：  

  2015年30期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：可持續(xù)發(fā)展理論主要倡導的是可持續(xù)性，所以對于我國交通事業(yè)而言，未來只有走可持續(xù)的發(fā)展道路，才能走得更加長遠。因而文章主要從加強資源利用和適應環(huán)境以及資金供給三個角度提出了促進我國公路交通發(fā)展的模式，以更好地實現(xiàn)我國交通發(fā)展模式的可持續(xù)性。
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　　關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；公路交通；發(fā)展模式
　　發(fā)展模式直接決定了發(fā)展的的方向，而可持續(xù)發(fā)展理論則是發(fā)展模式的核心思想，所以為了更好地實現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展，就必須采取可持續(xù)的發(fā)展模式，并在未來的發(fā)展和實踐中進行不斷的優(yōu)化和完善，采取有效的措施，促進我國公路交通的可持續(xù)發(fā)展。
　　1 可持續(xù)發(fā)展理論下促進我國公路交通發(fā)展的資源利用模式分析
　　公路交通可持續(xù)發(fā)展的核心就在于其具有發(fā)展性、協(xié)調(diào)性和持續(xù)性，而資源又是促進公路交通可持續(xù)發(fā)展的基礎所在，所以為了實現(xiàn)我國公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須采取資源利用模式，為未來我國交通發(fā)展模式指明道路。在整個資源利用模式中，主要包含了能源與土地以及建筑材料。
　　首先從節(jié)能策略來看，主要應從公路交通結構的節(jié)能和技術節(jié)能以及管理方面的節(jié)能。而從結構性的節(jié)能模式來看，主要是對道路的基礎設施結構和車輛的運力結構以及車輛能源消費結構等進行優(yōu)化，并致力于城市公共交通的發(fā)展。而從技術性的節(jié)能模式來看，主要是在未來大力發(fā)展智能交通的技術，并在車輛中強化節(jié)能技術的應用。而在進行管理節(jié)能時，主要是致力于道路運輸組織水平的提升，切實加強道路客運組織的管理，并不斷提高管理水平及服務品質(zhì)，切實加強汽車駕駛員的節(jié)能意識強化和培訓，不斷提高其節(jié)能素質(zhì)，強化并養(yǎng)成節(jié)能駕駛的習慣。
　　其次從土地利用策略來看，主要是對土地資源進行合理的規(guī)劃，并對路網(wǎng)結構進行不斷的優(yōu)化和完善。并對收費站撤并之后采取聯(lián)網(wǎng)收費，以盡可能地節(jié)約土地資源，同時還應將技術等級不斷的提升，著力實現(xiàn)交通的智能化和信息化，并通過多種渠道強化節(jié)約意識，從而更好地促進土地資源利用的最優(yōu)化。
　　最后從建筑材料利用策略來看，主要的盡可能地采取全壽命周期的成本控制，并盡可能地將基礎設施的可靠性能提升，切實加強材料的回收和循環(huán)利用，并盡可能地采取節(jié)能環(huán)保的材料，以更好地實現(xiàn)資源利用的最大化。
　　2 可持續(xù)發(fā)展理論下促進我國公路交通發(fā)展的環(huán)境適應模式分析
　　為了實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，未來我國交通事業(yè)的發(fā)展勢必需要采取環(huán)境適應模式，這就需要在交通事故方面采取安全發(fā)展的戰(zhàn)略，并結合當前的大氣污染及溫室效應采取綠色發(fā)展戰(zhàn)略，針對當前交通擁擠的現(xiàn)狀則應采取暢通發(fā)展戰(zhàn)略。
　　一是在交通事故方面，主要采取的安全發(fā)展戰(zhàn)略，所采取的措施主要是致力于設計的優(yōu)化，確保施工質(zhì)量的同時致力于道路行車環(huán)境的優(yōu)化，嚴禁出現(xiàn)超載和超限運輸?shù)那闆r，同時注重現(xiàn)代科學技術的應用，切實加大力度加強對道路交通的監(jiān)管，才能更好地促進管理水平的提升。不斷提升駕駛員的素質(zhì)水平，，強化其安全意識，尤其是嚴把車輛的性能關，確保安全立法和執(zhí)法的力度得到有效的提升。二是在大氣污染與溫室效應方面的綠色發(fā)展戰(zhàn)略來看，主要是對現(xiàn)有的能源結構進行調(diào)整，對現(xiàn)有的節(jié)能減排體系進行完善，并構建有關節(jié)能減排方面的監(jiān)測和考核體系，對現(xiàn)有的節(jié)能減排激勵政策進行完善，明確并強制實施綠色的排放標準，加大力度推進水上交通運輸?shù)陌l(fā)展，盡可能地實現(xiàn)綠色而又低碳交通。三是在面對交通擁擠方面實施的暢通發(fā)展戰(zhàn)略，主要是對現(xiàn)有的道路交通基礎設施進行不斷的完善，確保道路收費政策得到不斷的優(yōu)化和完善，切實加強價格杠桿的利用，對道路施工進行優(yōu)化管理，并注重現(xiàn)代信息技術的應用，強化道路監(jiān)控水平的提升。
　　3 可持續(xù)發(fā)展理論下促進我國公路交通發(fā)展的資金供給模式分析
　　該模式的選擇有助于經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，所以為了實現(xiàn)我國公路交通可持續(xù)發(fā)展，就必須致力于資金供給模式的利用，這就需要以公共財政為框架，構建普通公路的投資和融資機制，并對現(xiàn)有的高速公路收費的政策法規(guī)進行不斷的優(yōu)化和完善，利用市場資金籌集高速公路修建資金，并構建促進高速公路和普通公路之間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的機制，尤其是在投融資機制方面，必須對事權進行明確，對不同行政等級公路投資的責任主體和主體責任進行明確，在財政方面，政府也應加大對其的投入，同時還應對政府的財政性資金投資結構進行適時的調(diào)整和優(yōu)化，保證財政資金得到科學使用。與此同時，還應在市場機制籌集修建資金方面，對現(xiàn)有的公路收費政策進行不斷的調(diào)整和完善，并著力構建與我國國情相符的特許經(jīng)營制度，加強對高速公路的養(yǎng)護和改造，通過科技的力量打造智能化的高速公路。
　　4 結束語
　　綜上所述，在可持續(xù)發(fā)展理論下研究我國公路交通發(fā)展模式，不僅有助于我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，還能在發(fā)展過程中不斷提升其競爭力，最終促進可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。但是在可持續(xù)發(fā)展進程中，面臨的主要問題就是資源利用率低下、環(huán)境適應性差和資金不足等，所以為了更好地促進這些問題的解決，就必須加強資源利用，盡可能地適應環(huán)境，尤其是應確保資金供給充足，才能更好地實現(xiàn)這一目標。
　　參考文獻
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