發(fā)布時(shí)間：2014-07-27 16:18

　　XX跨線橋橋梁跨徑布置為3×30m+40m+2×（3×30m）+ （5×26.4m）+ 3×30m+4×30m，橋梁全長(zhǎng)652m，單幅橋?qū)?2m。其中40m跨采用預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支小箱梁，其余均采用預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)小箱梁。
　　橋墩采用單排直徑150cm鉆孔灌注樁，橋臺(tái)采用薄壁式U型橋臺(tái)，臺(tái)后接懸臂式鋼筋砼擋墻，橋臺(tái)樁基采用雙排直徑120cm鉆孔灌注樁。全橋樁基礎(chǔ)均按嵌巖樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，樁底進(jìn)入微風(fēng)化麻巖（或片麻巖）不少于2倍樁徑。
　　圖1 橋臺(tái)平面圖
　　橋梁最后一跨采用簡(jiǎn)支小箱梁30m，梁高1.6m，蓋梁高1.5m，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高23.7m左右，左、右側(cè)匝道高18.9m和17.6m，高差在5～6m左右，臺(tái)后土壓力較大。
　　圖2 橋臺(tái)立面圖
　　XX跨線跨線橋距周?chē)�民房大�?0m，但由于周邊民房是老式磚土結(jié)構(gòu)，年久失修。在樁基施工前施工單位也未采取減震措施（開(kāi)挖減震溝等），造成已建房屋結(jié)構(gòu)裂縫，引起村民抵制施工，在施工單位完成21號(hào)橋墩樁后，村民強(qiáng)烈阻止22號(hào)橋臺(tái)樁基繼續(xù)施工。
　　為避免矛盾激化和保證工程如期完工，在與業(yè)主溝通后，決定減少一跨，將21號(hào)橋墩改為橋臺(tái)。為此，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組討論，拿出如下兩個(gè)方案：
　　方案（一）：臺(tái)后采用重力式擋墻，使臺(tái)后土壓力不直接作用于樁基。擋墻下地基采用懸噴樁處理。為保證臺(tái)后壓實(shí)度，在無(wú)法壓實(shí)的位置換填中粗砂，采用振動(dòng)飽和水密法施工。為避免臺(tái)后沉降，搭板末端直接架在預(yù)應(yīng)力管樁樁帽上，搭板不與擋墻接觸。為避免樁基永久偏心受壓，梁長(zhǎng)由30m改為30.34m，支座中心線與樁墩中心線重合。
　　圖3 方案（一）立面圖
　　方案（二）：在臺(tái)前采用重力式擋墻，筆耕文化傳播，橋臺(tái)相當(dāng)于埋置式橋臺(tái)。以臺(tái)前土壓力平衡臺(tái)后土壓力。為避免樁基永久偏心受壓，梁長(zhǎng)由30m改為30.34m，支座中心線與樁墩中心線重合。
　　圖4 方案（二）立面圖
　　進(jìn)過(guò)我們進(jìn)一步比較。認(rèn)為方案（一）結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，技術(shù)要求高，考慮到施工單位的技術(shù)水平和施工工期要求。臺(tái)后擋墻和預(yù)應(yīng)力管樁的沉降難以控制，影響結(jié)構(gòu)安全的不確定因素較多，故不采用該方案。
　　方案（二）存在的主要問(wèn)題是蓋梁頂?shù)铰访嬗?.2m高，這部分臺(tái)后填土壓力導(dǎo)致的樁頂位移難以滿足規(guī)范要求，故也排除該方案。以下為橋梁通計(jì)算結(jié)果：
　　臺(tái)頂位移計(jì)算表（表1）
　　內(nèi)容最不利蓋梁高柱高蓋梁慣矩柱慣矩樁慣矩樁沖深彎矩水平力頂移cm沖移cm沖轉(zhuǎn)角^4
　　1列車(chē)道邊孔加載1.500.002.77020.24850.24850.70-262930.8900.63711.4429
　　2列車(chē)道邊孔加載1.500.002.77020.24850.24850.70-273930.8830.63311.3241
　　3列車(chē)道邊孔加載1.500.002.77020.24850.24850.70-269930.8850.63511.3620
　　1輛車(chē)輛邊孔搭板1.500.002.77020.24850.24850.70-261930.8910.63811.4564
　　2輛車(chē)輛邊孔搭板1.500.002.77020.24850.24850.70-271930.8840.63411.3457
　　3輛車(chē)輛邊孔搭板1.500.002.77020.24850.24850.70-268930.8860.63511.3811
　　在排除方案（一）、方案（二）后，我們提出方案（三）：利用21號(hào)橋墩已施工完樁基，每幅增加120cm鉆孔灌注樁7根。樁位布置見(jiàn)下圖。
　　圖5 方案（三）橋臺(tái)平面圖
　　考慮到該方案1.2m和1.5m直徑的樁直徑相差較大，加上項(xiàng)目按期通車(chē)要求時(shí)間很緊，增加的樁數(shù)較多，打樁對(duì)周邊居民影響的時(shí)間也較長(zhǎng)。最后也遺憾的放棄了該方案。
　　怎樣才能做到既克服臺(tái)后土壓力，又利用已打樁基，并且盡量減少再次打樁的數(shù)量呢？如再采用一般的沖孔灌注樁工藝，周邊的民房存在倒塌的危險(xiǎn)。而且周邊多為居民住宅區(qū)與工業(yè)廠房，拆遷難度大。從工期上考慮不可能是等拆遷完畢再打樁。
　　經(jīng)過(guò)我們?cè)俅斡懻�，拿出最后的施工方案。如下圖所示：
　　圖6 施工方案橋臺(tái)平面圖
　　21號(hào)橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，臺(tái)側(cè)耳墻接道路擋墻，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用雙排直徑150cm鉆孔灌注樁。原有樁基礎(chǔ)（已施工完畢）均端承樁樁進(jìn)行設(shè)計(jì)，樁底進(jìn)入微風(fēng)化麻巖（或片麻巖）深度不少于1倍樁徑。為減少打樁產(chǎn)生的震動(dòng)，新增樁基采用回旋鉆施工，樁底要求嵌入強(qiáng)風(fēng)化巖不小于2d。
　　摩擦樁的沉降一般大于端承樁的沉降，規(guī)范要求在同一樁基中，不宜同時(shí)采用摩擦樁和端承樁。我們考慮到在兩排樁中受力最大的一排是采用端承樁，而且整個(gè)橋臺(tái)樁基的直徑均為1.5m，樁基砼等級(jí)也均為C30，新增樁基打入深度也遠(yuǎn)超按照摩擦樁計(jì)算的所需深度。施工時(shí)只要嚴(yán)格控制樁基嵌入深度，結(jié)構(gòu)安全是可以得到保證的。在現(xiàn)有條件下，該方案的可行性也較其他方案好，故最后施工時(shí)采用了該方案。

 

本文編號(hào)：6977