發(fā)布時間：2024-10-03 01:23

　　伴隨城市軌道交通的發(fā)展與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善,客流大幅度增長所帶來的擁擠問題正威脅著城市軌道交通的運(yùn)營安全,亟待尋找有效解決方案�？土鲹頂D發(fā)生的本質(zhì)原因在于運(yùn)力運(yùn)量供需矛盾,在擁擠時間內(nèi)的發(fā)車密度已經(jīng)達(dá)到一定上限的背景下,客流控制(限流)成為解決這一問題的有效途徑�？紤]到客流在路網(wǎng)中的動態(tài)傳播性質(zhì),本文在研究客流擁擠傳播以及客流分配的原理后,以預(yù)測得到的客流分配數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),制定動態(tài)限流模型,針對早晚高峰的客流擁擠問題進(jìn)行了研究。主要工作如下:(1)引入有限理性理論,對城市軌道交通客流擁擠的生成進(jìn)行了分析研究。包括對路網(wǎng)中客流擁擠生成與傳播問題進(jìn)行分析,對有限理性原理與限流問題如何結(jié)合進(jìn)行分析,構(gòu)建路網(wǎng)并對客流數(shù)據(jù)獲取方法進(jìn)行介紹。(2)構(gòu)建基于有限理性理論的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)限流模型。首先根據(jù)車站站臺乘客滯留情況確定擁擠車站,并利用客流回溯原理確定協(xié)同限流車站；然后基于乘客有限理性理論構(gòu)建約束條件,運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法建立路網(wǎng)級動態(tài)限流模型;最后通過小案例分析驗(yàn)證模型的可行性,并設(shè)計了求解大規(guī)模路網(wǎng)限流問題時的應(yīng)用算法。(3)根據(jù)建立的路網(wǎng)層動態(tài)限流模型進(jìn)行城市軌道交通客流控制系統(tǒng)設(shè)計，基...

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１我國地鐵近年來發(fā)展趨勢（２０１０－２０１８年）??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｔｒｅｎｄ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?ｓｕｂｗａｙ?ｉｎ?ｒｅｃｅｎｔ?ｙｅａｒｓ?（２０１０?ｔｏ?２０１８?）??

北京分別以７２５．５公里和６９４．１公里的運(yùn)營里程排名世界第一、第二。自２０１０年??起至今，我國地鐵發(fā)展趨勢（包括擁有地鐵城市數(shù)量、地鐵線路總數(shù)、地鐵總里程）??如圖１－１所示（單位見本圖注釋）。??／ＡｖＳ?我國地鐵近幾年發(fā)展趨勢??４５００?２５０??４０００?????３５....

圖１－３本文研宂技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１－３?．Ｔｈｅ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ?ｓｔｕｄｉｅｄ?ｉｎ?ｔｈｉｓ?ｐａｐｅｒ??

進(jìn)行了城市軌道交通客流控制系統(tǒng)設(shè)計，來提高模型的應(yīng)用性。繼而，以成都地鐵??為例進(jìn)行限流的實(shí)例研宄。最后對文章進(jìn)行總結(jié)并對研究進(jìn)行展望。??本文研究技術(shù)路線如圖１－３所示：??８??

圖2-1區(qū)間擁擠度路網(wǎng)顯示

北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文?基于有限理性理論的路網(wǎng)客流擁擠及限流分析??目前，各大城市地鐵均已具有較為完善的路網(wǎng)客流監(jiān)測系統(tǒng)，可通過對路網(wǎng)各??區(qū)間按標(biāo)準(zhǔn)著色來展示區(qū)間的擁擠情況。以北京地鐵為例，設(shè)置黃、橙、紅四個顏??色代表０％－６０％，６０％－９０％，９０％－１１０％，大于....

圖２－２限流不意圖（單位：人）??

過控制乘客進(jìn)站速度來減少高峰時期的進(jìn)站乘客數(shù)量，在不改變客流總需求量的??情況下，在時空分布上對客流進(jìn)行調(diào)節(jié)，延長高峰時期的客流需求時間，降低高峰??時期的單位時間進(jìn)站量，這種方法又叫做“削峰”策略如圖２－２所示。??＊??岐前進(jìn)站受??３６??Ｉ??限無后迸站呈??呈??／?／....

本文編號：4006586