發(fā)布時(shí)間：2024-09-20 19:36

　　 城市地鐵施工爆破對(duì)近接建筑物的安全影響及防護(hù)技術(shù),是行業(yè)持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。針對(duì)硬巖地層隧道非電毫秒分段延期爆破減震效果難以滿足安全振速標(biāo)準(zhǔn)問題,依托貴陽軌道交通2號(hào)線省醫(yī)站4號(hào)出入口暗挖隧道工程,開展了數(shù)碼電子雷管錯(cuò)相減震爆破技術(shù)的應(yīng)用研究。結(jié)果表明:利用數(shù)碼電子雷管起爆精準(zhǔn)授時(shí)特點(diǎn),基于錯(cuò)相減振原理優(yōu)化各炮孔之間的微差時(shí)間,控制孔間振動(dòng)波主振相錯(cuò)開約半個(gè)周期,可實(shí)現(xiàn)降低爆破振速的目的;在不改變炮孔數(shù)量、單孔裝藥量的情況下,僅調(diào)整炮孔爆破延期時(shí)間,相同位置測(cè)點(diǎn)爆破振速由2.71 cm/s降至1.39 cm/s,減小48.7%。通過工程應(yīng)用試驗(yàn),保證了鄰近老舊建筑物的安全,提高了效率,縮短了工期。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1出入口平面及爆破監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置圖(單位:m)

城市地鐵隧道鉆爆設(shè)計(jì),遵循“短進(jìn)尺、多鉆孔、少裝藥、勤測(cè)量”的原則。據(jù)施工條件、圍巖類別、埋置深度、斷面大小及環(huán)境條件等,并考慮安全、經(jīng)濟(jì)、工期等要求,確定爆破振動(dòng)影響范圍內(nèi)最不利因素,最大程度降低爆破振動(dòng)對(duì)周圍建筑物危害,避免發(fā)生擾民或民擾事件。據(jù)減振爆破理論,爆破開挖最大振速....

圖2炮孔布置圖(單位:mm)

選擇隧道上半斷面爆破設(shè)計(jì)方案為主介紹爆破參數(shù)。如圖2所示,4號(hào)出入口隧道上臺(tái)階高3.5m,開挖斷面21m2,設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺1.0m,孔深1.2m,采用TY-28鑿巖機(jī)成孔,孔徑42mm。掏槽區(qū)位于上臺(tái)階中部,按“對(duì)稱、雙層、對(duì)應(yīng),無壓抬”原則布置復(fù)式楔形豎向掏槽孔。共設(shè)炮....

圖3測(cè)點(diǎn)3授時(shí)調(diào)整前波形圖

表1隧道上臺(tái)階爆破參數(shù)統(tǒng)計(jì)表Table1Blastingparametersoftunnelupperbench孔號(hào)延時(shí)/ms單孔藥量/kg炮孔類別孔號(hào)延時(shí)/ms單孔藥量/kg炮孔類別孔號(hào)延時(shí)/ms單孔藥量/kg炮孔類別1100.6....

圖4測(cè)點(diǎn)3授時(shí)調(diào)整后波形圖

表2隧道上臺(tái)階電子雷管起爆授時(shí)調(diào)整對(duì)比表Table2Comparisonofinitiationtimedelayofelectronicdetonatorontunnelupperstep孔號(hào)試爆延時(shí)/ms試爆時(shí)差/ms優(yōu)化延時(shí)/ms優(yōu)化....

本文編號(hào)：4006020