城市地鐵施工爆破對近接建筑物的安全影響及防護(hù)技術(shù),是行業(yè)持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題。針對硬巖地層隧道非電毫秒分段延期爆破減震效果難以滿足安全振速標(biāo)準(zhǔn)問題,依托貴陽軌道交通2號線省醫(yī)站4號出入口暗挖隧道工程,開展了數(shù)碼電子雷管錯相減震爆破技術(shù)的應(yīng)用研究。結(jié)果表明:利用數(shù)碼電子雷管起爆精準(zhǔn)授時特點(diǎn),基于錯相減振原理優(yōu)化各炮孔之間的微差時間,控制孔間振動波主振相錯開約半個周期,可實(shí)現(xiàn)降低爆破振速的目的;在不改變炮孔數(shù)量、單孔裝藥量的情況下,僅調(diào)整炮孔爆破延期時間,相同位置測點(diǎn)爆破振速由2.71 cm/s降至1.39 cm/s,減小48.7%。通過工程應(yīng)用試驗(yàn),保證了鄰近老舊建筑物的安全,提高了效率,縮短了工期。

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【部分圖文】：

圖1出入口平面及爆破監(jiān)測點(diǎn)位置圖(單位:m)

城市地鐵隧道鉆爆設(shè)計(jì),遵循“短進(jìn)尺、多鉆孔、少裝藥、勤測量”的原則。據(jù)施工條件、圍巖類別、埋置深度、斷面大小及環(huán)境條件等,并考慮安全、經(jīng)濟(jì)、工期等要求,確定爆破振動影響范圍內(nèi)最不利因素,最大程度降低爆破振動對周圍建筑物危害,避免發(fā)生擾民或民擾事件。據(jù)減振爆破理論,爆破開挖最大振速....

圖2炮孔布置圖(單位:mm)

選擇隧道上半斷面爆破設(shè)計(jì)方案為主介紹爆破參數(shù)。如圖2所示,4號出入口隧道上臺階高3.5m,開挖斷面21m2,設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺1.0m,孔深1.2m,采用TY-28鑿巖機(jī)成孔,孔徑42mm。掏槽區(qū)位于上臺階中部,按“對稱、雙層、對應(yīng),無壓抬”原則布置復(fù)式楔形豎向掏槽孔。共設(shè)炮....

圖3測點(diǎn)3授時調(diào)整前波形圖

表1隧道上臺階爆破參數(shù)統(tǒng)計(jì)表Table1Blastingparametersoftunnelupperbench孔號延時/ms單孔藥量/kg炮孔類別孔號延時/ms單孔藥量/kg炮孔類別孔號延時/ms單孔藥量/kg炮孔類別1100.6....

圖4測點(diǎn)3授時調(diào)整后波形圖

表2隧道上臺階電子雷管起爆授時調(diào)整對比表Table2Comparisonofinitiationtimedelayofelectronicdetonatorontunnelupperstep孔號試爆延時/ms試爆時差/ms優(yōu)化延時/ms優(yōu)化....

本文編號：4006020