發(fā)布時間：2024-06-14 22:06

　　為研究高速鐵路減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷的差異性,以減振型雙塊式無砟軌道為例,建立車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力學模型,計算168塊單元式道床板板端、板中與板尾扣件彈條的疲勞損傷,并對其進行概率統(tǒng)計分析。結論為:(1)板端扣件彈條最大應力較板中扣件增加12 MPa,彈條最小應力較板中扣件減小6 MPa;(2)彈條應力循環(huán)中存在兩個幅值較大的循環(huán)、兩個幅值中等的循環(huán)和數(shù)量較大而幅值較小的循環(huán),板端錯臺使得板端扣件彈條大循環(huán)的應力幅值較板中扣件增加18%,除此之外,還增加一些幅值在10～40 MPa的應力循環(huán);(3)板中扣件彈條疲勞損傷平均值為1.3×10^-8,板端扣件彈條疲勞損傷平均值為2.0×10^-7,約為板中扣件的15.4倍,板尾扣件彈條疲勞損傷平均值為4.3×10^-8,約為板中扣件的3.3倍,需采取措施減小板端、板中和板尾扣件彈條疲勞損傷的差異性。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 概述
2 扣件彈條疲勞損傷計算方法
3 扣件工作狀態(tài)下彈條受力分析
4 板端與板中扣件彈條受力差異性分析
5 減振型無砟軌道扣件彈條疲勞損傷分析
6 結論



本文編號：3994485