發(fā)布時(shí)間：2024-06-14 18:46

　　盾構(gòu)在富水砂卵石地層中掘進(jìn)時(shí),往往會(huì)造成滯后沉降,因?yàn)槌两颠M(jìn)而引起地表塌陷,地表塌陷往往又伴隨一系列的次生災(zāi)害,如地下管道爆裂等,自來水、燃?xì)夤艿辣�管不僅有嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn),也會(huì)給大家生活帶來不便。地面塌陷又會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓,尤其在蘭州這種狹長的城市,最終對社會(huì)形成非常大的負(fù)面影響和財(cái)產(chǎn)損失。蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程大部分盾構(gòu)隧道穿越的地層即為該地層,即含水量豐富且為松散~密實(shí)的砂卵石地層。因此,結(jié)合軌道交通建設(shè)周邊情況、盾構(gòu)掘進(jìn)情況及富水砂卵石的地質(zhì)情況,需要對掘進(jìn)過程中的地表沉降控制相關(guān)盾構(gòu)控制參數(shù)進(jìn)行研究。本文結(jié)合蘭州軌道交通在富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí),在盾構(gòu)施工控制地表沉降的過程中,從機(jī)型選擇、到監(jiān)控方案、再到具體技術(shù)措施做了比較分析與總結(jié)。首先,從盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境明確了盾構(gòu)機(jī)選型依據(jù),進(jìn)而選擇自平衡密閉式盾構(gòu)機(jī)選型及掘進(jìn)參數(shù)。然后,根據(jù)施工區(qū)間的實(shí)際情況,制定并實(shí)施了地表沉降監(jiān)控量測方案。最后,系統(tǒng)闡述了盾構(gòu)施工控制地表沉降的具體技術(shù)措施,對今后后續(xù)的富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)提供一定的指導(dǎo)和借鑒意義。本文在最后總結(jié)了富水砂卵石地層盾構(gòu)選型及施工參數(shù)調(diào)控的依據(jù)和原則。為檢驗(yàn)控制...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3土體擾動(dòng)示意圖

蘭州軌道交通富水砂卵石地層盾構(gòu)施工地表沉降控制技術(shù)研究構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的初次擾動(dòng)，主要是指盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)開挖時(shí)對掌子面的直接擾時(shí)的二次擾動(dòng)，主要是指盾構(gòu)機(jī)盾殼對周邊地層的擾動(dòng)；盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的三次指盾構(gòu)管片脫離盾尾后對地層的擾動(dòng)。具體示意如圖1.3所示。另外表1擾動(dòng)的位置以及產(chǎn)生擾動(dòng)的....

圖1.4盾構(gòu)施工引起的縱向地表沉降示意圖

圖1.4盾構(gòu)施工引起的縱向地表沉降示意圖目前根據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，擾動(dòng)影響區(qū)暫定為2R(R-隧道半徑)。在內(nèi)，對管道、構(gòu)筑物等采取一定的預(yù)處理措施，如注漿、布置監(jiān)控量測點(diǎn)等。.3研究內(nèi)容和技術(shù)路線.3.1論文的主要內(nèi)容本文結(jié)合蘭州軌道交通富水砂卵石地層，對盾構(gòu)施工....

圖2.1區(qū)間地質(zhì)剖面圖

表2.1工程施工地層統(tǒng)計(jì)表區(qū)間名稱線路里程巖土分級(jí)長度（m）頂板埋深（m）隧道通過的巖土層區(qū)間左線ZDK19+889.603～ZDK19+970.038II、IV8010～13洞頂、洞身：1-2、2-4洞底：2-5、2-10-2ZDK19+970.038～ZDK20+15....

圖2.2ZTE6410型盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

(3)隧道富水砂卵石地層根據(jù)地質(zhì)統(tǒng)計(jì)和地下水勘查，地下水主要賦存于卵石土層，隧道為富水砂卵石地層，控制好掌子面穩(wěn)定和防止噴涌方面，盾構(gòu)設(shè)計(jì)及選型必須對此充分考慮。(4)局部隧道段面上軟下硬本標(biāo)段區(qū)間隧道多為上部為粉土層，下層為卵石層，中層多夾雜大粒徑卵石，該段長度約為180....

本文編號(hào)：3994279