發(fā)布時間：2024-06-11 23:18

　　近年來中國公路的高速發(fā)展驅(qū)動作為原材料的鋼鐵等資源不斷向公路部門中蓄積,為了量化各區(qū)域中公路部門的鋼鐵累積量,并分析其區(qū)域差異性,本文首先根據(jù)公路四類設(shè)施(公路橋梁、公路隧道、公路安全設(shè)施、路基路面)設(shè)置技術(shù)要求、調(diào)研數(shù)據(jù)及前人研究成果,分別設(shè)定了各類設(shè)施鋼鐵強度范圍,即防護(hù)欄34.32～54.45t/km、隔離柵28.60～47.40t/km、橋梁6.65～30.57t/m、隧道1.43～3.06t/m、路基與路面1.05～2.88t/km�；�于設(shè)置的5類公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵強度并結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行測算,結(jié)果表明:2000～2015年間公路基礎(chǔ)設(shè)施鋼鐵存量增長了5.75億t,而公路橋梁是鋼鐵存量增長的主要來源;東部沿海地區(qū)與南部沿海地區(qū)為公路鋼鐵存量較為集中的區(qū)域,其中浙江、廣東等省份公路鋼鐵存量大于4 000萬t,而貴州、云南為主的西南地區(qū)增速較快;地區(qū)公路鋼鐵存量與公路里程的差異化增長,導(dǎo)致了公路基礎(chǔ)設(shè)施存量發(fā)展不均衡省份增多;全國公路鋼鐵存量差異主要來源于區(qū)域內(nèi)差異性,而區(qū)域間差異則呈現(xiàn)貢獻(xiàn)度在降低;東部沿海與西南地區(qū)在區(qū)域內(nèi)或是區(qū)域間差異化表現(xiàn)都最為顯著,浙江、貴州公路建設(shè)單位公路...

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1公路基礎(chǔ)設(shè)施研究框架

本研究以各省區(qū)域生產(chǎn)總值為指標(biāo)，測算全國總體泰爾指數(shù)T;Twa為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)中第a個省份泰爾指數(shù)貢獻(xiàn)值；Tw區(qū)域內(nèi)泰爾指數(shù)；Tb為區(qū)域間泰爾指數(shù)。S為全國公路鋼鐵存量總量；Sb為第b個區(qū)域公路鋼鐵存量；Sa為第a個省份公路鋼鐵存量；X代表各省區(qū)域生產(chǎn)總值之和；Xb為第b個區(qū)域生產(chǎn)總....

圖2公路安全設(shè)施鋼鐵強度

本文選擇公路安全設(shè)施中使用鋼鐵的主要設(shè)施防護(hù)欄及隔離柵為研究對象，并根據(jù)《公路安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范》對于防護(hù)欄及隔離柵在不同等級公路中的設(shè)置要求：高速公路為全路段設(shè)置防護(hù)欄及隔離柵，一級公路護(hù)欄為全路段設(shè)置防護(hù)欄，一級以下公路防護(hù)欄及隔離柵為部分設(shè)置（部分設(shè)置路段因無法獲取數(shù)據(jù)，本文....

圖32000～2015年中國橋梁鋼鐵強度

對于隧道工程而言，開挖后的隧道采用鋼架與錨桿、鋼筋網(wǎng)結(jié)合的鋼結(jié)構(gòu)作為支護(hù)，再加以混凝土襯砌。以一級公路某隧道工程技術(shù)交底為例，隧道全長152m，通過鋼架、錨桿、鋼架網(wǎng)與連接鋼架的單位總量及布設(shè)間距（圖4），計算出此隧道的總用鋼量為143.2t，鋼鐵強度為1.6t/m。圖4隧道鋼....

圖4隧道鋼結(jié)構(gòu)布設(shè)間距

圖32000～2015年中國橋梁鋼鐵強度根據(jù)公路隧道設(shè)計中對于支護(hù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與設(shè)置間距的要求，鋼架的設(shè)置在圍巖條件較差地段時應(yīng)在初期支護(hù)內(nèi)增設(shè)鋼架，常用鋼架有格柵鋼架、工字型鋼架、U型鋼，鋼架支護(hù)間距0.5～1.5m，鋼架支護(hù)間必須用直徑18～22mm的鋼筋連接；鋼筋網(wǎng)間距宜為....

本文編號：3992864