受流器是城市軌道交通車輛從供電系統(tǒng)中獲取電能的部件,研究受流器的動態(tài)性能是提高列車受流質(zhì)量的重要途徑。彈簧調(diào)節(jié)式受流器在列車運行速度較高的情況下受流質(zhì)量會比較低。因此,本文提出一種新型的氣壓調(diào)節(jié)式受流器能滿足城軌車輛的高運營速度的要求。目前來說,對于氣壓調(diào)節(jié)式三軌受流器的研究很少,因此本文將氣壓調(diào)節(jié)的數(shù)學(xué)模型與受流器的數(shù)學(xué)模型相結(jié)合,建立氣壓調(diào)節(jié)式三軌受流器的動力學(xué)模型,研究其在不同工況下的動態(tài)性能,并分析其受流質(zhì)量。調(diào)壓閥的氣壓調(diào)節(jié)作用對受流器動力學(xué)性能影響較大,因此本文首先設(shè)計出一種合理的直動式減壓閥和氣缸,通過維持氣缸內(nèi)的氣壓穩(wěn)定來保證車輛在受到外界激勵干擾時受流器滑靴與第三軌的接觸力仍能維持在130N左右。然后結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)式受流器的實際工作狀態(tài)和結(jié)構(gòu)原理,建立了帶有轉(zhuǎn)向架振動激勵的氣壓調(diào)節(jié)式受流器多剛體動力學(xué)模型。本文采用M_B分形接觸理論,通過研究受流器與第三軌兩者之間載荷與變形的關(guān)系從而推導(dǎo)了兩者的接觸剛度公式。再將減壓閥—氣缸的氣動變化過程的采用Matlab/Simulink模型進行描述,聯(lián)合Adams中受流器模型建立起基于Matlab和Adams的氣...

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

??譯ｒ?９ｉ??＾?Ｂ?＾?ＷｉＭ??圖１－２拉簧受流器?圖１－３扭簧受流器??Ｆｉｇ．?１－２?Ｓｐｒｉｎｇ?ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ?Ｆｉｇ．?１－３?Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ?ｓｐｒｉｎｇ?ｃｏｌｌｅｃｔｏｒ??氣壓調(diào)節(jié)式受流器的特點是裝備了氣壓調(diào)節(jié)閥和氣缸，車輛運行過程中由于??２....

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振動從而影響著氣缸內(nèi)氣壓的改變，而穩(wěn)定的氣壓是保證滑靴和第三軌良好動接觸的前提，因此設(shè)計一個合理的調(diào)壓閥來穩(wěn)定氣缸的氣壓顯得尤為重要。氣缸??氣壓改變后需要調(diào)壓閥的充氣和排氣來穩(wěn)定氣壓，過小的氣缸容積會導(dǎo)致氣壓的??輸出壓力太小，不能保證滑靴與第三軌之間接觸壓力的穩(wěn)定，對受流器動....

較好的解決了調(diào)壓彈簧剛度過大對減壓閥性能影響的問題，先導(dǎo)式減壓閥結(jié)構(gòu)較??直動式的更為復(fù)雜，應(yīng)用成本也遠遠高于直動式減壓閥。根據(jù)工程應(yīng)用要求，設(shè)??計直動式減壓閥更為合適。兩者結(jié)構(gòu)如圖２－２所示。??ｒ，?Ｊ＇??巧＊＾７美；：：??ａ）直動式減壓閥?ｂ）先導(dǎo)式減壓閥??圖２－２....

本文編號：3990372