針對廣州某地鐵線路進行測試,評估逆變回饋裝置運行性能與系統(tǒng)節(jié)能效果。實測結果表明,隨著啟動電壓從1 720V升至1 770 V,逆變回饋裝置穩(wěn)定牽引網(wǎng)網(wǎng)壓效果變?nèi)?最大占空比從26.5%降至6.8%;逆變回饋裝置響應時間不足1 s,符合國標規(guī)定;分析鋼軌電位限制裝置(OVPD)動作前后逆變回饋裝置電流和鋼軌電位變化過程,發(fā)現(xiàn)逆變回饋裝置無法緩解鋼軌電位過高導致OVPD二段動作的問題。分析系統(tǒng)節(jié)能效果影響因素,結果表明該線路主變電所存在逆功率,當逆變回饋裝置啟動電壓為1 720 V時,系統(tǒng)全日回饋能量為4 369.2～4 622.7 kWh;隨著逆變回饋裝置啟動電壓升高,系統(tǒng)日回饋能量降低。本文研究可為逆變回饋裝置選址定容和系統(tǒng)節(jié)能效果評估等提供參考。

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【部分圖文】：

圖1某地鐵工程供電系統(tǒng)圖

對廣州某安裝逆變回饋裝置的典型線路進行測試，該線路目前開通運營段為牽引所1-牽引所10，長度約為26.5km，共設置主變電所2座，牽引變電所10個，車站9個。采用直流1500V接觸軌授流，鋼軌回流。列車類型為6B,4動2拖編組。該線路僅采用525s發(fā)車間隔。該地鐵工程供電....

圖2牽引所監(jiān)測點位置

在牽引變電所內(nèi)，安裝負荷過程監(jiān)測設備，測試采集裝置錄波采樣頻率為6400Hz，過程記錄頻率為0.33Hz。測試過程中，對牽引變電所的負荷過程進行監(jiān)測。測試周期為24h，同步采集逆變回饋裝置交流側進線電流、33kV母線電壓；直流側饋線電流、接觸網(wǎng)/接觸軌電壓和鋼軌電位。牽....

圖3主所監(jiān)測點位置

以相同日行車組織和動力負荷為前提，在地鐵主所設置計量測試點，記錄主變電所有功功率、無功功率24h變化過程，評估全線的逆功率反饋和全日能量統(tǒng)計情況。主所監(jiān)測點位置安裝如圖3所示。測試過程中，同時對逆變回饋裝置的啟動電壓按照1720,1750和1770V進行調(diào)整，逆變回饋裝....

圖4牽引所10直流側負荷過程曲線

以廣州某地鐵工程牽引所10為例，分析該所逆變回饋裝置穩(wěn)壓效果及啟動電壓影響，其直流側負荷過程曲線如圖4所示，直流負荷過程統(tǒng)計如表2所示。由表2可以看出，牽引所10未投入逆變回饋裝置時，牽引網(wǎng)網(wǎng)壓最高可達1797V，投入了逆變回饋裝置后，牽引網(wǎng)網(wǎng)壓穩(wěn)定在1773V之下，因此....

本文編號：3984500