發(fā)布時間：2020-12-12 17:28

　　隨著社會的發(fā)展和城市人口的增加,交通擁堵日益成為當今城市管理的關(guān)鍵問題。特別是對于一些大中型城市,如哈爾濱、西安、北京等^[1],大多數(shù)路段在高峰時段處于過飽和狀態(tài)。導致路網(wǎng)性能不佳（出行不暢）的原因可能是不合理的信號策略,但也可能是由于排隊回流導致車輛無法按照信號燈所示行駛。如何控制路口信號燈,避免排隊回流情況的出現(xiàn)已經(jīng)成為研究人員亟待解決的問題。從城市交通管理的宏觀要求來看,雖然減少每個車輛的等待時間至關(guān)重要,但也要避免或減少整個交通網(wǎng)絡(luò)的排隊回流的出現(xiàn),尤其是在主干道部分。因此,對于交通流過飽和的城市,我們應(yīng)以避免排隊回流出現(xiàn)為主要目標,更加關(guān)注擁堵將要或已經(jīng)發(fā)生的路段。因此,在使用整個網(wǎng)絡(luò)的微觀綜合性能指標作為優(yōu)化問題目標函數(shù)的同時,應(yīng)將對排隊長度的直接約束作為路網(wǎng)優(yōu)化計算的約束條件。此外,由于近年來交通監(jiān)控設(shè)備越來越完善,交通流等數(shù)據(jù)的檢測與存儲越來越普遍,基于數(shù)據(jù)進行交通相關(guān)的研究也越來越多,本文也將討論如何利用交通數(shù)據(jù)建立模型進行控制。對于由此非線性模型帶來的優(yōu)化過程計算量隨之增大的問題,本文使用了分層遞階結(jié)構(gòu),將控制問題分解,降低了計算量。在本文中,... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

–1上海晚高峰城區(qū)擁堵指數(shù)

圖 2–1 TSIS 界面截圖Fig 2–1 Screenshot of TSISTSIS 最初由美國聯(lián)邦公路局 FHWA（Federal Highway Administration）開發(fā)，cTrans 公司維護。TSIS 是一種整合的交通仿真平臺，用戶可以利用 TSIS 進行分析。TSIS 提供了一系列允許用戶自定義并管理交通的工具，用戶可以自定絡(luò)、構(gòu)建交通仿真的輸入流量等[45]。利用一些擴展工具，用戶還可以在仿真過交通實時信息，并對信號燈配時比例進行控制[46]。TSIS 由多個模塊組成：CORSIM，微觀仿真模型；TRAFED，帶有圖形界面的— 9 —

的部分定義了各個路口的屬性，包括與之相連的上游路口節(jié)點編號，及默認的相位配時設(shè)置。本文中所討論的仿真路網(wǎng)如圖2–3所示，共有 11 個路口的信號燈可以調(diào)節(jié)，有 28個路段的排隊長度需要優(yōu)化控制，有 11 個與外部相連的入口及出口。外部輸入流量設(shè)置仿真需要驗證不同環(huán)境下的結(jié)果，因此需要設(shè)置不同的外部輸入流量。在 trf 文件中，對應(yīng)的 Record ID 為 50，設(shè)置代碼如下代碼段所示：1 8004 12 900 0 0 100 502 8002 141800 0 0 100 503 0 170其中，每個時間段的所有需要設(shè)置的節(jié)點連成一段，若需要設(shè)置多個階段不同流量，則— 11 —

【參考文獻】：
期刊論文
[1]新空間·新生活·新治理——中國新型智慧城市·螞蟻模式白皮書(2016)(節(jié)選)[J].   杭州科技. 2017(04)
[2]中美交通信號控制器的標準化差異性研究[J]. 喬建明,沈明,張本良,馬斌.  交通與運輸(學術(shù)版). 2017(01)

博士論文
[1]基于城市交通擁堵預(yù)測的主動信號控制方法研究[D]. 江航.東南大學 2016
[2]城市交通信號優(yōu)化控制算法研究[D]. 臧利林.山東大學 2007

碩士論文
[1]基于短時交通流預(yù)測的城市區(qū)域交通信號控制研究[D]. 吳凡.南京理工大學 2016
[2]短時交通狀態(tài)預(yù)測下的區(qū)域交通信號控制方法研究[D]. 程君.浙江工業(yè)大學 2015



本文編號：2912986