上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程?hào)|線(xiàn)區(qū)間情況復(fù)雜,有先期預(yù)留段,又有下穿通道項(xiàng)目代建段,設(shè)計(jì)施工時(shí)間不一,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,施工測(cè)量放樣的基準(zhǔn)點(diǎn)也存在一定的系統(tǒng)誤差,其調(diào)線(xiàn)調(diào)坡工作難度很大。采用調(diào)線(xiàn)調(diào)坡工作提前介入,多次測(cè)量、多次調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì),多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)、調(diào)整限界設(shè)計(jì)的策略,基于平面和縱斷面的偏差情況分析,詳細(xì)闡述了中隔墻實(shí)施前后調(diào)線(xiàn)調(diào)坡工作中遇到的問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的解決方法和建議。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020年08期 第120-124頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

圖１上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程平面示意圖??１）預(yù)留段：在Ｔ２航站樓實(shí)施時(shí)，按照通行??

??在線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)原方案中：Ｔ２站為曲線(xiàn)站臺(tái)，??左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑／？分別為１?〇〇〇?ｍ、８００叫出站后??兩線(xiàn)平行向南，線(xiàn)間距為４．６?ｍ；在Ｓ２衛(wèi)星廳指廊??段各以一對(duì)反向曲線(xiàn)（左線(xiàn)／？?＝?７?０００?ｍ，右線(xiàn)／？＝??１?２００?ｍ）接?Ｓ２?站。??預(yù)留段為先期預(yù)留結(jié)構(gòu)，基本為平坡。其余段??為淺埋結(jié)構(gòu)，采用緩坡設(shè)計(jì)。??１．２．２限界施工圖原方案??１）預(yù)留段。預(yù)留段結(jié)構(gòu)內(nèi)部尺寸為８．６?ｍ??（寬）ｘ４．５ｍ（髙）。各專(zhuān)業(yè)對(duì)此進(jìn)行適應(yīng)性研究后??設(shè)計(jì)的橫斷面如圖２所示。在寬度方向上：線(xiàn)間距??為４．６?ｍ，線(xiàn)路中心線(xiàn)至兩側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．０??ｍ；雙線(xiàn)之間設(shè)中隔墻，中隔墻寬度為０．２?ｍ（含施工??誤差）；在雙線(xiàn)中間設(shè)置０．５５?ｍ寬的疏散平臺(tái)，以滿(mǎn)??足規(guī)范的最小寬度要求；總體寬度布置理論上剛好??滿(mǎn)足原地道寬度８．６?ｍ的布置條件。在高度方向??上：由于地道高度方向略有變化，根據(jù)初步測(cè)量資??料來(lái)確定高度方向布置；軌面以上，按不小于４．０９??ｍ布置；軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０．３６?ｍ布置。??圖２預(yù)留段限界橫斷面布置示意圖ｍｍ??２）下穿通道項(xiàng)目代建段。代建段箱型結(jié)構(gòu)尺??寸不小于：８．８?ｍ（寬）ｘ４．８ｍ（髙）。在寬度方向上：??雙線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)至外側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．１?ｍ，其??他同預(yù)留段。在高度方向上：軌面以上按不小于??４．２０?ｍ布置，軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０＿５６?ｍ布置。??２調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)難點(diǎn)??１）東線(xiàn)區(qū)間３段的設(shè)計(jì)、施工時(shí)間不一，前后??歷時(shí)較長(zhǎng)，施工測(cè)Ｍ放樣的基準(zhǔn)點(diǎn)也存在一定的系??統(tǒng)誤差，且設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。??２）預(yù)留段是按照ＡＰＭ的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)的，且??

??３．２．１?隧道施工偏差情況??３．２．?１．１平面偏差情況??在中隔墻尚未實(shí)施階段，檢査平面偏差要重點(diǎn)??核對(duì)線(xiàn)路中心線(xiàn)至外側(cè)墻的距離是否滿(mǎn)足要求。??根據(jù)測(cè)量結(jié)果校核，問(wèn)題較大的主要是預(yù)留段。預(yù)??留段地道內(nèi)凈寬多處不足８．６０?ｍ，最小處凈寬僅為??８．５４?ｍ。且隧道實(shí)測(cè)中心線(xiàn)較原設(shè)計(jì)整體向西偏??移：在ＤＫ０?＋?４８５以北，中心線(xiàn)偏移量較小，橫距為??１．９４９￣?２．０３２?ｍ；而在ＤＫ０?＋４８５以南，則偏移較大。??預(yù)留段的左、右線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)至側(cè)墻橫距如圖３所??示。由圖３可見(jiàn)，右橫距（右線(xiàn)中心線(xiàn)至右側(cè)墻橫??距）均大于２．０?ｍ，左橫距（左線(xiàn)中心線(xiàn)至左側(cè)墻橫??Ｅ２＇１??｜，２９？??＾?１．９??｜??２．１１５??１??１．９４９?；??（Ｎ?寸?ＯＯＯＯｆＮ?寸?＾００００＜＾１?計(jì)１ＯＯＯＯｆＮ?寸＇Ｏｏｏｏｒｓ?寸?ｓＯＯＯＯＣＮ??ｆＮｆＮ（ＮｆＮｍｍｍｒ＾ｒ〇ｒｆ?Ｔｆ?ＴＴＴ５－Ｔｆ－？ｎｉｎｍｉ／＾ｉｎｖ〇＼〇ｓ〇ｖ〇ｓ〇ｒ＇ｒ＾??±±±占ｉｉｉ占４±±±±ｉｉｉ４４４ｉｉ〇ｉｉ占４??父２父父父父父父父父ｗ??ＱＱＱＱＤＱＤＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱ??里程標(biāo)??—右線(xiàn)??＋左線(xiàn)??圖３預(yù)留段的左、右線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)至側(cè)墻橫距??？?１２１?？??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軌道交通調(diào)線(xiàn)調(diào)坡技術(shù)及改進(jìn)研究[J]. 李馳宇,虞先溢.  都市快軌交通. 2019(04)
[2]地鐵線(xiàn)路調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)探討[J]. 司耀旺.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2016(03)
[3]城市軌道交通施工完成后的調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)研究[J]. 杜昊璇.  地下工程與隧道. 2015(02)
[4]軌道交通調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)相關(guān)研究[J]. 陳兵.  鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì). 2014(03)
[5]武漢2號(hào)線(xiàn)調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)研究[J]. 趙強(qiáng).  鐵道工程學(xué)報(bào). 2013(10)
[6]地鐵既有線(xiàn)改擴(kuò)建工程中線(xiàn)路調(diào)線(xiàn)調(diào)坡測(cè)量技術(shù)的研究與應(yīng)用[J]. 李連生.  城市軌道交通研究. 2013(03)



本文編號(hào)：2912601