上海浦東國際機場捷運工程東線區(qū)間調(diào)線調(diào)坡設(shè)計
發(fā)布時間：2020-12-12 12:55
上海浦東國際機場捷運工程東線區(qū)間情況復(fù)雜,有先期預(yù)留段,又有下穿通道項目代建段,設(shè)計施工時間不一,設(shè)計標準也有所不同,施工測量放樣的基準點也存在一定的系統(tǒng)誤差,其調(diào)線調(diào)坡工作難度很大。采用調(diào)線調(diào)坡工作提前介入,多次測量、多次調(diào)線調(diào)坡設(shè)計,多專業(yè)協(xié)調(diào)、調(diào)整限界設(shè)計的策略,基于平面和縱斷面的偏差情況分析,詳細闡述了中隔墻實施前后調(diào)線調(diào)坡工作中遇到的問題,并提出了相應(yīng)的解決方法和建議。
【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年08期 第120-124頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：5 頁
【部分圖文】：
圖１上海浦東國際機場捷運工程平面示意圖??１）預(yù)留段：在Ｔ２航站樓實施時，按照通行??
??在線路平面設(shè)計原方案中：Ｔ２站為曲線站臺，??左右線曲線半徑／？分別為１?〇〇〇?ｍ、８００叫出站后??兩線平行向南，線間距為４．６?ｍ；在Ｓ２衛(wèi)星廳指廊??段各以一對反向曲線（左線／？?＝?７?０００?ｍ，右線／？＝??１?２００?ｍ）接?Ｓ２?站。??預(yù)留段為先期預(yù)留結(jié)構(gòu)，基本為平坡。其余段??為淺埋結(jié)構(gòu)，采用緩坡設(shè)計。??１．２．２限界施工圖原方案??１）預(yù)留段。預(yù)留段結(jié)構(gòu)內(nèi)部尺寸為８．６?ｍ??（寬）ｘ４．５ｍ（髙）。各專業(yè)對此進行適應(yīng)性研究后??設(shè)計的橫斷面如圖２所示。在寬度方向上：線間距??為４．６?ｍ，線路中心線至兩側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．０??ｍ；雙線之間設(shè)中隔墻，中隔墻寬度為０．２?ｍ（含施工??誤差）；在雙線中間設(shè)置０．５５?ｍ寬的疏散平臺，以滿??足規(guī)范的最小寬度要求；總體寬度布置理論上剛好??滿足原地道寬度８．６?ｍ的布置條件。在高度方向??上：由于地道高度方向略有變化，根據(jù)初步測量資??料來確定高度方向布置；軌面以上，按不小于４．０９??ｍ布置；軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０．３６?ｍ布置。??圖２預(yù)留段限界橫斷面布置示意圖ｍｍ??２）下穿通道項目代建段。代建段箱型結(jié)構(gòu)尺??寸不小于：８．８?ｍ（寬）ｘ４．８ｍ（髙）。在寬度方向上：??雙線線路中心線至外側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．１?ｍ，其??他同預(yù)留段。在高度方向上：軌面以上按不小于??４．２０?ｍ布置，軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０＿５６?ｍ布置。??２調(diào)線調(diào)坡設(shè)計難點??１）東線區(qū)間３段的設(shè)計、施工時間不一，前后??歷時較長，施工測Ｍ放樣的基準點也存在一定的系??統(tǒng)誤差，且設(shè)計標準不一樣。??２）預(yù)留段是按照ＡＰＭ的條件進行設(shè)計的，且??
??３．２．１?隧道施工偏差情況??３．２．?１．１平面偏差情況??在中隔墻尚未實施階段，檢査平面偏差要重點??核對線路中心線至外側(cè)墻的距離是否滿足要求。??根據(jù)測量結(jié)果校核，問題較大的主要是預(yù)留段。預(yù)??留段地道內(nèi)凈寬多處不足８．６０?ｍ，最小處凈寬僅為??８．５４?ｍ。且隧道實測中心線較原設(shè)計整體向西偏??移：在ＤＫ０?＋?４８５以北，中心線偏移量較小，橫距為??１．９４９￣?２．０３２?ｍ；而在ＤＫ０?＋４８５以南，則偏移較大。??預(yù)留段的左、右線線路中心線至側(cè)墻橫距如圖３所??示。由圖３可見，右橫距（右線中心線至右側(cè)墻橫??距）均大于２．０?ｍ，左橫距（左線中心線至左側(cè)墻橫??Ｅ２＇１??｜，２９？??＾?１．９??｜??２．１１５??１??１．９４９?；??（Ｎ?寸?ＯＯＯＯｆＮ?寸?＾００００＜＾１?計１ＯＯＯＯｆＮ?寸＇Ｏｏｏｏｒｓ?寸?ｓＯＯＯＯＣＮ??ｆＮｆＮ（ＮｆＮｍｍｍｒ＾ｒ〇ｒｆ?Ｔｆ?ＴＴＴ５－Ｔｆ－？ｎｉｎｍｉ／＾ｉｎｖ〇＼〇ｓ〇ｖ〇ｓ〇ｒ＇ｒ＾??±±±占ｉｉｉ占４±±±±ｉｉｉ４４４ｉｉ〇ｉｉ占４??父２父父父父父父父父ｗ??ＱＱＱＱＤＱＤＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱ??里程標??—右線??＋左線??圖３預(yù)留段的左、右線線路中心線至側(cè)墻橫距??？?１２１?？??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]軌道交通調(diào)線調(diào)坡技術(shù)及改進研究[J]. 李馳宇,虞先溢. 都市快軌交通. 2019(04)
[2]地鐵線路調(diào)線調(diào)坡設(shè)計探討[J]. 司耀旺. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2016(03)
[3]城市軌道交通施工完成后的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計研究[J]. 杜昊璇. 地下工程與隧道. 2015(02)
[4]軌道交通調(diào)線調(diào)坡設(shè)計相關(guān)研究[J]. 陳兵. 鐵道勘測與設(shè)計. 2014(03)
[5]武漢2號線調(diào)線調(diào)坡設(shè)計研究[J]. 趙強. 鐵道工程學(xué)報. 2013(10)
[6]地鐵既有線改擴建工程中線路調(diào)線調(diào)坡測量技術(shù)的研究與應(yīng)用[J]. 李連生. 城市軌道交通研究. 2013(03)
本文編號：2912601
【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年08期 第120-124頁 北大核心
【文章頁數(shù)】：5 頁
【部分圖文】：
圖１上海浦東國際機場捷運工程平面示意圖??１）預(yù)留段：在Ｔ２航站樓實施時，按照通行??
??在線路平面設(shè)計原方案中：Ｔ２站為曲線站臺，??左右線曲線半徑／？分別為１?〇〇〇?ｍ、８００叫出站后??兩線平行向南，線間距為４．６?ｍ；在Ｓ２衛(wèi)星廳指廊??段各以一對反向曲線（左線／？?＝?７?０００?ｍ，右線／？＝??１?２００?ｍ）接?Ｓ２?站。??預(yù)留段為先期預(yù)留結(jié)構(gòu)，基本為平坡。其余段??為淺埋結(jié)構(gòu)，采用緩坡設(shè)計。??１．２．２限界施工圖原方案??１）預(yù)留段。預(yù)留段結(jié)構(gòu)內(nèi)部尺寸為８．６?ｍ??（寬）ｘ４．５ｍ（髙）。各專業(yè)對此進行適應(yīng)性研究后??設(shè)計的橫斷面如圖２所示。在寬度方向上：線間距??為４．６?ｍ，線路中心線至兩側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．０??ｍ；雙線之間設(shè)中隔墻，中隔墻寬度為０．２?ｍ（含施工??誤差）；在雙線中間設(shè)置０．５５?ｍ寬的疏散平臺，以滿??足規(guī)范的最小寬度要求；總體寬度布置理論上剛好??滿足原地道寬度８．６?ｍ的布置條件。在高度方向??上：由于地道高度方向略有變化，根據(jù)初步測量資??料來確定高度方向布置；軌面以上，按不小于４．０９??ｍ布置；軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０．３６?ｍ布置。??圖２預(yù)留段限界橫斷面布置示意圖ｍｍ??２）下穿通道項目代建段。代建段箱型結(jié)構(gòu)尺??寸不小于：８．８?ｍ（寬）ｘ４．８ｍ（髙）。在寬度方向上：??雙線線路中心線至外側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)距離為２．１?ｍ，其??他同預(yù)留段。在高度方向上：軌面以上按不小于??４．２０?ｍ布置，軌道結(jié)構(gòu)高度按不小于０＿５６?ｍ布置。??２調(diào)線調(diào)坡設(shè)計難點??１）東線區(qū)間３段的設(shè)計、施工時間不一，前后??歷時較長，施工測Ｍ放樣的基準點也存在一定的系??統(tǒng)誤差，且設(shè)計標準不一樣。??２）預(yù)留段是按照ＡＰＭ的條件進行設(shè)計的，且??
??３．２．１?隧道施工偏差情況??３．２．?１．１平面偏差情況??在中隔墻尚未實施階段，檢査平面偏差要重點??核對線路中心線至外側(cè)墻的距離是否滿足要求。??根據(jù)測量結(jié)果校核，問題較大的主要是預(yù)留段。預(yù)??留段地道內(nèi)凈寬多處不足８．６０?ｍ，最小處凈寬僅為??８．５４?ｍ。且隧道實測中心線較原設(shè)計整體向西偏??移：在ＤＫ０?＋?４８５以北，中心線偏移量較小，橫距為??１．９４９￣?２．０３２?ｍ；而在ＤＫ０?＋４８５以南，則偏移較大。??預(yù)留段的左、右線線路中心線至側(cè)墻橫距如圖３所??示。由圖３可見，右橫距（右線中心線至右側(cè)墻橫??距）均大于２．０?ｍ，左橫距（左線中心線至左側(cè)墻橫??Ｅ２＇１??｜，２９？??＾?１．９??｜??２．１１５??１??１．９４９?；??（Ｎ?寸?ＯＯＯＯｆＮ?寸?＾００００＜＾１?計１ＯＯＯＯｆＮ?寸＇Ｏｏｏｏｒｓ?寸?ｓＯＯＯＯＣＮ??ｆＮｆＮ（ＮｆＮｍｍｍｒ＾ｒ〇ｒｆ?Ｔｆ?ＴＴＴ５－Ｔｆ－？ｎｉｎｍｉ／＾ｉｎｖ〇＼〇ｓ〇ｖ〇ｓ〇ｒ＇ｒ＾??±±±占ｉｉｉ占４±±±±ｉｉｉ４４４ｉｉ〇ｉｉ占４??父２父父父父父父父父ｗ??ＱＱＱＱＤＱＤＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱＱ??里程標??—右線??＋左線??圖３預(yù)留段的左、右線線路中心線至側(cè)墻橫距??？?１２１?？??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]軌道交通調(diào)線調(diào)坡技術(shù)及改進研究[J]. 李馳宇,虞先溢. 都市快軌交通. 2019(04)
[2]地鐵線路調(diào)線調(diào)坡設(shè)計探討[J]. 司耀旺. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2016(03)
[3]城市軌道交通施工完成后的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計研究[J]. 杜昊璇. 地下工程與隧道. 2015(02)
[4]軌道交通調(diào)線調(diào)坡設(shè)計相關(guān)研究[J]. 陳兵. 鐵道勘測與設(shè)計. 2014(03)
[5]武漢2號線調(diào)線調(diào)坡設(shè)計研究[J]. 趙強. 鐵道工程學(xué)報. 2013(10)
[6]地鐵既有線改擴建工程中線路調(diào)線調(diào)坡測量技術(shù)的研究與應(yīng)用[J]. 李連生. 城市軌道交通研究. 2013(03)
本文編號：2912601
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