軍事飛行訓(xùn)練中的機(jī)組資源管理研究
從飛機(jī)誕生之日起，飛行事故就如影隨形般地出現(xiàn)，而多數(shù)飛行事故的起因并非技術(shù)上的缺陷，而是在交流、協(xié)作和決策等方面出現(xiàn)了問(wèn)題�？哲娫谶^(guò)去的幾十年中，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，事故率連年下降，但從事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，人為差錯(cuò)在事故統(tǒng)計(jì)中的比重仍然居高不下。大量飛行事故調(diào)查表明，現(xiàn)代飛機(jī)失事尤其是自動(dòng)化座艙的飛行事故，多是由于座艙的秩序混亂、缺乏正確的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制和集體決策失誤等因素造成的，而機(jī)組資源管理的核心內(nèi)容就是通過(guò)提高機(jī)組人員的溝通技巧、提倡團(tuán)隊(duì)合作精神、合理分派任務(wù)以便正確做出決策。因此，研究機(jī)組資源管理尤為重要。機(jī)組資源管理是一個(gè)“人—機(jī)—環(huán)境—任務(wù)”的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，人是主要因素，也就是指團(tuán)隊(duì)成員，團(tuán)隊(duì)的作用不可忽視。高績(jī)效的團(tuán)隊(duì)具有極高的內(nèi)部和諧性，其成員間能夠互相幫助，互為補(bǔ)充，能夠通過(guò)及時(shí)準(zhǔn)確的溝通實(shí)現(xiàn)完善的協(xié)作，每個(gè)人的能力和績(jī)效疊加到一起，團(tuán)隊(duì)的整體績(jī)效將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體績(jī)效的綜合。在我軍轟運(yùn)部隊(duì)機(jī)組資源管理訓(xùn)練中，通過(guò)對(duì)機(jī)組資源管理中交流訓(xùn)練、處境意識(shí)訓(xùn)練、解決問(wèn)題訓(xùn)練、服從關(guān)系訓(xùn)練、壓力管理訓(xùn)練和評(píng)論技能訓(xùn)練等六個(gè)方面現(xiàn)狀的分析，揭示了在運(yùn)用機(jī)組資源管理飛行訓(xùn)練過(guò)程中存在的問(wèn)題，在駕駛艙人際交流方面，飛行人員只注重在地面進(jìn)行機(jī)組協(xié)同，而在空中卻忽略了與其他成員的交流溝通，認(rèn)為是老航線、老調(diào)配，不需要領(lǐng)航員提示自己也能飛回來(lái)，忽略了機(jī)組成員協(xié)調(diào)溝通的重要性，沒(méi)有按地面協(xié)同提出的要求操作，機(jī)長(zhǎng)意志代表了機(jī)組意志的問(wèn)題，在心理學(xué)方面，飛行員缺乏對(duì)機(jī)組資源管理訓(xùn)練中固有規(guī)律的把握，迄今為止我們尚無(wú)一套公認(rèn)的較為規(guī)范的飛行員心理訓(xùn)練模式，導(dǎo)致了飛行員心理訓(xùn)練過(guò)程中存在隨意性，缺乏必要的系統(tǒng)性問(wèn)題。在找出問(wèn)題和對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析后，從加強(qiáng)駕駛艙的交流、建立機(jī)組資源管理的體系、培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)“五長(zhǎng)”意識(shí)、飛行人員心理訓(xùn)練要經(jīng)常，提高心理素質(zhì)四個(gè)方面提出了改進(jìn)機(jī)組資源管理的對(duì)策，道出了機(jī)組資源管理目的就是加強(qiáng)機(jī)組的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高機(jī)組整體的工作效率，形成和發(fā)展飛行人員以及飛行機(jī)組的決策能力，培養(yǎng)良好的駕駛艙處境意識(shí)，利用資源和合理決策等能力，充分發(fā)揮人的積極因素，減少人為差錯(cuò)，最大限度的減少飛行事故的發(fā)生，保證空軍長(zhǎng)時(shí)間的飛行安全。
第 1 章 緒論
1.1 研究背景
飛行安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一項(xiàng)工作發(fā)生問(wèn)題都可能導(dǎo)致飛行事故，特別是對(duì)運(yùn)輸機(jī)而言，一旦發(fā)生事故，不僅損失重大，而且影響面廣，尤其是專機(jī)任務(wù)飛行，更不容有任何閃失。1977年3月27日，在西班牙的特納里夫發(fā)生了民航史上最慘痛的兩架 B747 大型客機(jī)相撞的事故，583 人喪生。經(jīng)過(guò)大致是，荷蘭皇家航空公司一架B747飛機(jī)滑進(jìn)跑道，等待美國(guó)泛美航空公司一架B747飛機(jī)滑離跑道后起飛，泛美飛機(jī)正利用部分跑道進(jìn)行滑行也準(zhǔn)備起飛。由于大霧，能見(jiàn)度極差而錯(cuò)過(guò)了準(zhǔn)許滑離跑道的滑行道，繼續(xù)前行至下一滑行道轉(zhuǎn)彎滑出時(shí)，被起飛飛機(jī)攔腰撞斷，起飛飛機(jī)小速度勉強(qiáng)離地，但上不去高度而與滑行飛機(jī)相撞墜毀。事后公布的調(diào)查說(shuō)明：當(dāng)時(shí)塔臺(tái)正發(fā)送禁止起飛指令，滑行飛機(jī)正發(fā)出脫離跑道信息，起飛飛機(jī)正報(bào)告起飛信息，三個(gè)無(wú)線電幾乎同時(shí)發(fā)射，因受電臺(tái)性能限制而都未能發(fā)出也都未能收到指令信息，荷蘭航空公司副駕駛曾懷疑其起飛許可并可能猜測(cè)泛美還在跑道上，卻未能將其擔(dān)心表達(dá)給機(jī)長(zhǎng)，結(jié)果悲劇發(fā)生了。
1.2 研究目的和意義
二是軍用飛機(jī)要求飛行員在操縱上比民航飛行員復(fù)雜�，F(xiàn)代軍用飛機(jī)要求機(jī)組成員常常要在瞬間對(duì)武器和其他自動(dòng)化系統(tǒng)做出決策，稍有疏忽，便可能導(dǎo)致無(wú)意中將武器錯(cuò)誤投放，甚至擊落友機(jī)。此外，軍隊(duì)CRM還非常強(qiáng)調(diào)人-機(jī)界面。三是軍用飛機(jī)要求機(jī)組成員以不同側(cè)重完成各種不同的任務(wù)。飛行員將不同的規(guī)則應(yīng)用于不同的任務(wù)之中，如指揮任務(wù)、平時(shí)飛行訓(xùn)練任務(wù)和戰(zhàn)斗任務(wù)等，而每種任務(wù)都有著不同的優(yōu)先權(quán)。四是環(huán)境上航空公司的飛行機(jī)組與環(huán)境作斗爭(zhēng)，最為關(guān)心的是安全問(wèn)題。而軍隊(duì)飛行員除與環(huán)境作斗爭(zhēng)外，還必須對(duì)付聰明狡猾并裝備有各種武器的敵人。同時(shí)，軍隊(duì)飛行員需明確戰(zhàn)斗何時(shí)開(kāi)始，也經(jīng)常需要變化規(guī)則。此外，任務(wù)的相對(duì)重要性也必須納入軍隊(duì)的機(jī)組資源管理訓(xùn)練中。
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【學(xué)位級(jí)別】：碩士
第 2 章 軍事飛行訓(xùn)練中的機(jī)組資源管理概述
2.1 機(jī)組資源管理的相關(guān)理論
CRM不是一個(gè)快速的解決方案，第二天就可以實(shí)施， CRM是可以用于所有形式的機(jī)組培訓(xùn)課程，而不是一個(gè)與其他培訓(xùn)課程毫無(wú)關(guān)系的培訓(xùn)課程，CRM是一個(gè)要求積極參與的培訓(xùn)課程，主要是改進(jìn)安全問(wèn)題，培養(yǎng)良好的駕駛艙處境意識(shí)，而不是一個(gè)被動(dòng)的教室形式的講座，CRM不是為機(jī)組人員提供某個(gè)特殊方式，教他們?cè)隈{駛艙如何和他人一起工作，而是為每個(gè)人提供了如何改進(jìn)駕駛艙團(tuán)隊(duì)工作，進(jìn)行自我檢查和進(jìn)行自我決策的機(jī)會(huì)。CRM的研究與培訓(xùn)對(duì)提高飛行安全水平有著重要的意義，主要內(nèi)容有：交流訓(xùn)練、處境意識(shí)訓(xùn)練、解決問(wèn)題訓(xùn)練、服從關(guān)系訓(xùn)練、壓力管理訓(xùn)練和評(píng)論技能訓(xùn)練。
2.2 組織機(jī)組資源管理訓(xùn)練的出發(fā)點(diǎn)
針對(duì)我國(guó)空軍飛行人員的飛行問(wèn)題以及我國(guó)飛行訓(xùn)練所處的特殊環(huán)境和限制條件，我國(guó)空軍需要開(kāi)展不同于民航組織及其他國(guó)家傳統(tǒng)模式的、符合自己飛行實(shí)際的機(jī)組資源管理訓(xùn)練。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面作為出發(fā)點(diǎn)。機(jī)組人員方面相對(duì)民航及其他國(guó)家的飛行員，我國(guó)空軍飛行員在飛行時(shí)間上明顯比較少，雖然訓(xùn)練內(nèi)容上大致相同，但飛行經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，空軍飛行機(jī)組結(jié)構(gòu)的組成也要求訓(xùn)練應(yīng)有所不同。我國(guó)軍事飛行機(jī)組成員包括飛行員、空中領(lǐng)航員、空中機(jī)械師、通信員等不同崗位的人員，在訓(xùn)練上需要有針對(duì)性；飛機(jī)方面空軍飛行員操作的飛機(jī)復(fù)雜性是另一重要因素。
第 3 章 軍事飛行訓(xùn)練中機(jī)組資源管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 ........ 15
3.1 機(jī)組資源管理的現(xiàn)狀 ....................................... 15
3.2 機(jī)組資源管理存在的問(wèn)題 ................................... 27
3.3 機(jī)組資源管理存在問(wèn)題原因分析 .............................. 28
第 4 章 改進(jìn)機(jī)組資源管理的對(duì)策 ........................... 33
4.1 加強(qiáng)駕駛艙的交流 ....................................... 33
4.2 建立機(jī)組資源管理的體系 ............................... 34
4.3 培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)“五長(zhǎng)”意識(shí) ............................... 35
4.4 飛行人員心理訓(xùn)練要經(jīng)常，提高心理素質(zhì) .............................. 37
結(jié) 論 ................................ 40
第 4 章 改進(jìn)機(jī)組資源管理的對(duì)策
4.1 加強(qiáng)駕駛艙的交流
交流的過(guò)程是一個(gè)發(fā)送—接收—反饋—輸出結(jié)果的閉合曲線，這就要求我們?cè)诳罩酗w行時(shí)要有問(wèn)有答，有提示就要有復(fù)述有動(dòng)作，但由于現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)備故障率高或其他原因造成駕駛艙溝通困難，很多時(shí)候都聽(tīng)不見(jiàn)。想要讓駕駛艙交流變得輕松，令人愉快和易于理解，讓資源得到有效利用，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)： 一是培養(yǎng)良好的質(zhì)詢和反應(yīng)技能。質(zhì)詢和反應(yīng)技能是針對(duì)特定環(huán)境要求獲得觀點(diǎn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)或者其他成員在感覺(jué)機(jī)組某個(gè)成員注意力不集中或出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，提出質(zhì)疑并詢問(wèn)機(jī)組成員是與否，最后改正錯(cuò)誤。需要把握的問(wèn)題是，在這個(gè)過(guò)程中語(yǔ)氣音調(diào)的運(yùn)用，一定要以溫和的口氣給對(duì)方指出問(wèn)題，使其保證后續(xù)飛行的信心。
4.2 建立機(jī)組資源管理的體系
為此，我們要搭建起一個(gè)模擬平臺(tái)，讓同志們?cè)谀M平臺(tái)上不斷錘煉自己，查找不足。通過(guò)搭建的平臺(tái)，達(dá)到相互交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短的目的。三是要?jiǎng)?chuàng)建持卡操作體系。按照程序辦事，按照流程處理情況是機(jī)組資源管理的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，更是減少人為差錯(cuò)行之有效的辦法。為此，要組織骨干人員對(duì)保障程序進(jìn)行深入研究，確定每一個(gè)時(shí)間段干什么，每一項(xiàng)工作需要注意什么，切實(shí)達(dá)到按章操作的目的。
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結(jié) 論
本文通過(guò)研究背景和目的意義引入機(jī)組資源管理，又從交流訓(xùn)練、處境意識(shí)訓(xùn)練、解決問(wèn)題訓(xùn)練、服從關(guān)系訓(xùn)練、壓力管理訓(xùn)練和評(píng)論技能訓(xùn)練六個(gè)方面闡述了機(jī)組資源管理的相關(guān)理論內(nèi)容，說(shuō)明了我軍組織機(jī)組資源管理訓(xùn)練的出發(fā)點(diǎn)、開(kāi)展機(jī)組資源管理訓(xùn)練中需要注意的問(wèn)題以及開(kāi)展 CRM 訓(xùn)練對(duì)空軍發(fā)展的意義，從機(jī)組資源管理的六個(gè)方面深入分析了我軍在飛行訓(xùn)練過(guò)程中開(kāi)展機(jī)組資源管理的現(xiàn)實(shí)情況，介紹了軍隊(duì)機(jī)組資源管理與民航機(jī)組資源管理的不同，在訓(xùn)練方面上也應(yīng)有所不同，并找出了運(yùn)用機(jī)組資源管理在飛行訓(xùn)練過(guò)程中存在心理學(xué)方面，缺乏對(duì) CRM 訓(xùn)練中固有規(guī)律的把握，迄今為止我們尚無(wú)一套公認(rèn)較為規(guī)范的飛行員心理訓(xùn)練模式，并且這類訓(xùn)練模式在很大程度上取決于訓(xùn)練組織者所處的文化背景特點(diǎn)，導(dǎo)致了飛行員心理訓(xùn)練過(guò)程中存在隨意性，缺乏必要的系統(tǒng)性問(wèn)題和駕駛艙人際交流方面飛行人員只注重在地面機(jī)組協(xié)同，而在空中忽略了與領(lǐng)航員、通信員、機(jī)械師交流溝通，認(rèn)為是老航線、老調(diào)配，不需要領(lǐng)航員提示自己也能飛回來(lái)，忽略了機(jī)組成員協(xié)調(diào)溝通的重要性，沒(méi)有按照地面協(xié)同提出的操作，機(jī)長(zhǎng)意志代表了機(jī)組意志的問(wèn)題，最后從加強(qiáng)駕駛艙的交流 ，建立機(jī)組資源管理的體系，培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)“五長(zhǎng)”意識(shí)，飛行人員心理訓(xùn)練要經(jīng)常，提高心理素質(zhì)四個(gè)方面提出了改進(jìn)機(jī)組資源管理的對(duì)策，道出了機(jī)組資源管理目的就是加強(qiáng)機(jī)組的全體觀念，提高機(jī)組整體的工作效率，形成和發(fā)展飛行人員以及飛行機(jī)組的決策能力，培養(yǎng)良好的駕駛艙處境意識(shí)，利用資源和合理決策等能力，充分發(fā)揮人的積極因素，就可以化險(xiǎn)為夷，減少人為差錯(cuò)，減少飛行事故的發(fā)生，改善空軍飛行安全水平。
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本文編號(hào)：9357
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