為了追求高效,高轉(zhuǎn)速透平機(jī)組在過程流體機(jī)械中的應(yīng)用越來越廣泛,多級(jí)齒輪箱的傳動(dòng)作用不可忽略。利用有限元法對(duì)齒輪軸系進(jìn)行建模,在保證求解效率的同時(shí),考慮全自由度、齒輪嚙合和箱體柔度,仿真更貼近實(shí)際的彎-扭-軸向耦合振動(dòng)。同時(shí)高轉(zhuǎn)速往往是以犧牲系統(tǒng)穩(wěn)定性為代價(jià)的,軸承瓦溫升高、工作表面磨損、功耗增加等問題得到密切關(guān)注。經(jīng)高速比傳動(dòng),柔長(zhǎng)的高速軸應(yīng)力集中,因此對(duì)薄弱處進(jìn)行壽命估計(jì)對(duì)防止振動(dòng)破壞有一定指導(dǎo)意義。本文根據(jù)高速齒輪系統(tǒng)耦合穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)相關(guān)問題,主要工作和貢獻(xiàn)如下:(1)利用有限元法對(duì)齒輪軸系建模,考慮彎-扭-軸共6個(gè)自由度,將旋轉(zhuǎn)軸簡(jiǎn)化建模為Timoshenko梁?jiǎn)卧�。嚙合單元�?jiǎn)化為一對(duì)線彈性彈簧剛度,結(jié)合齒輪幾何參數(shù)和對(duì)嚙合力受力分析,將其表達(dá)成Stringer推導(dǎo)的12 × 12階的嚙合剛度矩陣,并開發(fā)出齒輪箱彎-扭-軸向耦合振動(dòng)分析動(dòng)力學(xué)軟件。(2)以三平行軸系膨脹機(jī)為例,將葉輪和齒輪都建模作為集中質(zhì)量,軸承單元簡(jiǎn)化為線性彈簧。對(duì)齒輪箱柔性箱體進(jìn)行諧響應(yīng)分析,在箱體軸承支承點(diǎn)施加單位正弦力,掃頻得到箱體與各軸耦合點(diǎn)的響應(yīng)曲線,推導(dǎo)軸承支承點(diǎn)間的頻響函數(shù)矩陣,進(jìn)而擬合得到柔性箱體...

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖5-12車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型（俯視圖）

第78頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文5.3傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪-軸承耦合振動(dòng)分析彎-扭-軸-擺動(dòng)力學(xué)模型某型高速列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)共包含五個(gè)軸承，其中箱體通過兩個(gè)圓錐滾子軸承安裝于車軸，小齒輪通過三個(gè)軸承安裝于箱體扭矩輸入端。小齒輪端軸承包含兩個(gè)圓柱滾子軸承和一個(gè)四點(diǎn)接觸球軸承。將這五個(gè)....

圖2.3高速列車齒輪箱振動(dòng)形式

圖2.3高速列車齒輪箱振動(dòng)形式列車齒輪箱動(dòng)力學(xué)仿真分析統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析是研究剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)經(jīng)過空間運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力學(xué)動(dòng)力學(xué)分析是采用剛體、柔性體、力元以及約束關(guān)系仿真車連接關(guān)系，形成一系列動(dòng)力學(xué)控制方程并對(duì)它們進(jìn)行求解。車輛和線路相互作用的動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS-rail建立整過....

圖２－１軸單元??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｈａｆｔ?ｅｌｅｍｅｎｔ??

北京化工大學(xué)碩士學(xué)位論文??其中，＆是廣義力矢量；Ｉ是拉格朗日函數(shù)；：Ｔ是動(dòng)能；Ｆ是勢(shì)能；是廣義坐標(biāo)矢??旦??〇??對(duì)軸單元，??

圖２－２剛性圓盤單元??Ｆｉｇ．２－２?Ｒｉｇｉｄ?ｄｉｓｋ?ｅｌｅｍｅｎｔ??

！——１ｌ——ｓ??Ｖ??圖２－１軸單元??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｈａｆｔ?ｅｌｅｍｅｎｔ??每個(gè)單元由左右兩個(gè)節(jié)點(diǎn)組成，每節(jié)點(diǎn)６個(gè)自由度，包含繞ｘ－ｙ－ｚ軸的平移｛ｘ，ｙ，ｚ｝和旋??轉(zhuǎn)自由度｛ｆ，Ａ｝，即彎｛ｘ，ｙ｝－扭軸｛ｚ｝全自由度，六個(gè)自由度能表示最通??用的模型。單元的廣....

本文編號(hào)：3999003