隨著社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)貨車不滿足于動(dòng)力性、通過性等性能的需求,對(duì)安全性和舒適性等方面提出了更高的要求,這也使貨車設(shè)計(jì)者針對(duì)整車操縱穩(wěn)定性和平順性展開更深入研究。由于操縱穩(wěn)定性與平順性相互關(guān)聯(lián)、相互制約,因此本文仿真分析過整車平順性和操縱穩(wěn)定性之后,在保證良好的操縱穩(wěn)定性的前提下,進(jìn)行貨車平順性的最優(yōu)優(yōu)化。本課題結(jié)合某企業(yè)新型電動(dòng)貨車開發(fā)項(xiàng)目,在ADAMS/Car中建立整車模型并進(jìn)行操縱穩(wěn)定性和平順性的仿真分析,然后基于操縱穩(wěn)定性對(duì)整車的平順性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文根據(jù)相關(guān)參數(shù)在ADAMS/Car中建立整車動(dòng)力學(xué)仿真模型,主要包括懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、橫向穩(wěn)定桿、車身系統(tǒng)、傳動(dòng)軸等子系統(tǒng)模型。將所建立的子系統(tǒng)模型裝配組成整車模型,分別選用MDI＿SDI＿TRSTING試驗(yàn)臺(tái)和ARIDE＿FOUR＿POST試驗(yàn)臺(tái)建立整車的操縱穩(wěn)定性模型和平順性模型。依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T4970-2009《汽車平順性試驗(yàn)方法》進(jìn)行平順性仿真試驗(yàn),建立B級(jí)隨機(jī)路面,設(shè)定車速為30km/h-60km/h進(jìn)行隨機(jī)輸入仿真試驗(yàn)。建立三角脈沖路面,設(shè)定車速為10km/h-60km/h進(jìn)行脈沖輸入仿真試驗(yàn)。...

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1前懸架子系統(tǒng)模型

所建立子系統(tǒng)模型如圖2.1所示。建立前懸架所需的各個(gè)硬點(diǎn)坐標(biāo)如表2.2所示。

圖2.2下控制臂橡膠襯套靜剛度特性曲線

在建立懸架模型過程中需要考慮橡膠襯套和減振器的力學(xué)特性參數(shù)對(duì)整車平順性和操縱穩(wěn)定性的影響,橡膠襯套和減振器的靜剛度、動(dòng)剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和阻尼等依靠實(shí)車試驗(yàn)和計(jì)算求得,它們作為汽車中減振的功能部件對(duì)汽車的平順性、制動(dòng)性和操穩(wěn)性都有明顯影響[36]。依據(jù)公司所提供的前麥弗遜式懸架橡膠襯....

圖2.3下控制臂橡膠襯套扭轉(zhuǎn)剛度特性曲線

圖2.2下控制臂橡膠襯套靜剛度特性曲線在圖2.2中,紅線和綠線相重合,分別代表橡膠襯套X方向和Y方向的靜剛度曲線,橡膠襯套X方向靜剛度曲線為軸向位移與承受載荷的曲線關(guān)系,Y和Z方向曲線代表徑向位移與所受載荷的曲線關(guān)系。

圖2.4減振器特性曲線

減振器常與螺旋彈簧相連接,起到吸收振動(dòng)、緩沖的作用,目前國(guó)內(nèi)的輕卡車大部分采用液力筒式減振器,本車便是采用此款減振器。該車減振器特性曲線如圖2.4所示,表達(dá)了減振器所受載荷與位移的曲線關(guān)系。2.3后懸架系統(tǒng)建立

本文編號(hào)：4051576