發(fā)布時(shí)間：2024-06-02 12:55

　　隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,乘車(chē)安全越來(lái)越受到相關(guān)行業(yè)的重視,這其中,兒童乘員由于其獨(dú)特的生理特征,在交通事故中往往比成人更容易受到傷害。在歐洲最新出臺(tái)的ECE R129法規(guī)中,不僅提高了兒童約束系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)加入了腹部壓力,胸部壓縮量等新的損傷指標(biāo)要求。本文以某款前置護(hù)體式兒童安全座椅為研究對(duì)象,針對(duì)兒童乘員的腹部與胸部傷害展開(kāi)研究,提高其碰撞安全性。在ECE R129法規(guī)的前提下,建立了Q系列三歲假人的正面碰撞仿真模型,并通過(guò)臺(tái)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證模型的有效性。以前置護(hù)體安裝高度位置(相對(duì)于假人H點(diǎn)位置)、前置護(hù)體自身高度、前置護(hù)體加強(qiáng)肋板剛度以及泡沫材料剛度四個(gè)因素為研究對(duì)象,進(jìn)行該款兒童安全座椅的正面碰撞仿真分析。采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)尋找對(duì)兒童腹部和胸部損傷影響顯著的因素,對(duì)影響顯著的因素進(jìn)行全因子試驗(yàn),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造損傷指標(biāo)的近似模型,通過(guò)基于遺傳算法的多目標(biāo)優(yōu)化尋找損傷指標(biāo)最優(yōu)的參數(shù)組。研究結(jié)果顯示:使該款安全座椅達(dá)到最優(yōu)保護(hù)效果的前置護(hù)體安裝高度位置區(qū)間為0-20mm,前置護(hù)體自身高度區(qū)間為157-190mm,加強(qiáng)肋板厚度區(qū)間為2.5-3.5mm,泡沫材料剛度系數(shù)區(qū)間為1.0-1....

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 兒童約束系統(tǒng)組成及分類(lèi)
        1.2.1 兒童約束系統(tǒng)的組成
        1.2.2 兒童約束系統(tǒng)的分類(lèi)
    1.3 兒童約束系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究意義
    1.5 本文的研究?jī)?nèi)容
第二章 兒童乘員損傷規(guī)律與法規(guī)研究
    2.1 兒童乘員損傷規(guī)律概述
        2.1.1 兒童交通流行病學(xué)
        2.1.2 碰撞損傷生物力學(xué)
    2.2 兒童乘員保護(hù)法規(guī)與評(píng)價(jià)體系
        2.2.1 兒童乘員保護(hù)法規(guī)與評(píng)價(jià)體系總覽
        2.2.2 ECE R129 法規(guī)
    2.3 碰撞仿真軟件介紹
        2.3.1 前處理軟件Hypercrash
        2.3.2 有限元非線性結(jié)構(gòu)求解器RADIOSS
    2.4 本章小結(jié)
第三章 正面碰撞仿真模型建立及試驗(yàn)驗(yàn)證
    3.1 臺(tái)車(chē)座椅模型的建立
    3.2 前置護(hù)體式兒童安全座椅模型的建立
    3.3 正面碰撞系統(tǒng)仿真模型的建立
        3.3.1 兒童假人及安全座椅的定位
        3.3.2 前置護(hù)體的定位與綁定
        3.3.3 接觸定義
        3.3.4 加速度波形載入
    3.4 仿真模型有效性驗(yàn)證
        3.4.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)有效性驗(yàn)證
        3.4.2 動(dòng)力學(xué)響應(yīng)有效性驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第四章 前置護(hù)體總布置與結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化研究
    4.1 前置護(hù)體設(shè)計(jì)參數(shù)的選取
    4.2 設(shè)計(jì)參數(shù)的單因素研究及最優(yōu)水平區(qū)間分布
        4.2.1 前置護(hù)體安裝高度位置
        4.2.2 前置護(hù)體自身高度
        4.2.3 前置護(hù)體加強(qiáng)肋板剛度
        4.2.4 前置護(hù)體泡沫材料剛度
    4.3 優(yōu)化參數(shù)顯著性分析
        4.3.1 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        4.3.2 正交試驗(yàn)結(jié)果的方差分析
    4.4 參數(shù)的優(yōu)化研究
        4.4.1 全因子試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        4.4.2 近似模型的建立
        4.4.3 基于NSGA-II算法的多目標(biāo)優(yōu)化
        4.4.4 優(yōu)化求解結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 座椅結(jié)構(gòu)參數(shù)及前置護(hù)體固定方式研究
    5.1 座椅結(jié)構(gòu)參數(shù)損傷優(yōu)化研究
        5.1.1 全因子試驗(yàn)設(shè)計(jì)
        5.1.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.2 前置護(hù)體固定方式研究
        5.2.1 仿真模型建立
        5.2.2 仿真結(jié)果分析
    5.3 綜合優(yōu)化后座椅安全性研究
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和專利



本文編號(hào)：3987280