發(fā)布時間：2014-07-28 18:30

　　1路基的加固方法
　　公路路基作為路面的基礎(chǔ)， 盡管不與行車和外界環(huán)境荷載直接發(fā)生作用， 但仍舊承受來自基層的荷載擴散和環(huán)境的影響。路基要發(fā)揮其作用， 必須具備足夠的強度和穩(wěn)定性。天然狀態(tài)下的路基填料結(jié)構(gòu)松散， 強度與穩(wěn)定性都較差， 很難滿足道路行車和氣候荷載的作用要求， 因此， 對路基必須予以人工再次壓實， 也就是進行必要的加固， 使其達到設(shè)計要求的強度與穩(wěn)定性指標(biāo)。
　　1.1機械碾壓法
　　機械碾壓法是最常見的一種路基壓實加固方法。該方法是用壓路機、推土機、平碾、羊足碾或其他碾壓機械在路基表面來回開動， 利用機械自重把松散的路基土壓實加固， 以充分發(fā)揮路基土的強度， 減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的沉降， 增大路基土的不透水性， 提高路基的強度穩(wěn)定性。這種壓實方法常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實以及一般非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。
　　1.1.1碾壓機理
　　在泥土中， 在一定的壓實功能下， 當(dāng)含水量很小時， 土顆粒表面僅存在結(jié)合水膜， 土顆粒間的引力很大， 土顆粒間的相對移動困難， 土的干密度較小。隨著含水量的增加， 土顆粒表面水膜逐漸增厚， 顆粒間引力逐漸減小， 土顆粒相互間在外力作用下容易發(fā)生相對移動， 達到更密實的程度， 干密度隨之增加。但當(dāng)含水量繼續(xù)增加， 超過最佳含水量以后， 土顆�？紫吨袔缀醭錆M了自由水， 雖然土顆粒易于移動， 但多余的水不易排出， 在外力作用下， 孔隙水壓增加，抵消了沖擊作用， 阻止土粒的移動， 土體反而得不到壓實， 干密度下降。
　　1.1.2施工方法
　　公路填方應(yīng)從最低處開始， 由下向上整個路基寬度水平分層碾壓。為了提高碾壓效率， 在碾壓機械碾壓之前用推土機鋪土、推平， 低速預(yù)壓4～ 5 遍， 以保證表面平實。然后用壓路機采用“薄填、慢駛、多次”的方法碾壓， 填土厚度不得超過30 cm； 碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間， 碾輪每次碾壓與前次碾壓后輪輪跡重疊一半左右； 碾壓時要控制行使速度， 壓實遍數(shù)不少于6 遍。每碾壓完1 層后（以輪子下沉量不超過2 cm 為度） , 用人工或推土機拉毛， 以保證層間的接合， 然后繼續(xù)填土碾壓。當(dāng)土層表面太干時， 灑水濕潤， 使其含水量達到最佳， 以保證上下土層結(jié)合良好。在路基邊緣處， 碾壓機無法碾壓之處應(yīng)采用人工夯實并注意其質(zhì)量控制。
　　1.2強夯法
　　強夯法又稱動力固結(jié)法（Dynam icCon so lidat ion M ethed） 或動力壓實法， 該方法是由法國M enard 技術(shù)公司首創(chuàng)的一種土體加固方法。我國于20 世紀(jì)80 年代開始， 在天津新港、河北、山西等地進行了強夯法的試驗研究， 并取得了較好的加固效果， 此后在全國推廣使用。
　　1.2.1加固機理
　　早些的理論認(rèn)為， 由于強夯時巨大的沖擊能量，使土體產(chǎn)生強烈的震動和應(yīng)力， 從而導(dǎo)致土中孔隙壓縮， 土體局部液化， 夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙， 形成良好的排水通道， 孔隙水順利逐出， 土體迅速固結(jié)以達到減少沉降提高承載能力的目的。目前， 除了該理論對強夯機理作了解釋外， 還有振動波理論。振動波理論認(rèn)為： 強夯的特點是將機械能轉(zhuǎn)換為勢能， 再變?yōu)閯幽茏饔糜谕馏w。在重錘作用于地基一瞬間， 使土體產(chǎn)生強烈震動， 類似了地震的震源， 在地基土中產(chǎn)生震動波， 從震源向四周傳播。
　　1.2.2強夯法加固路基施工工藝
　　（1） 施工要求
　　大面積夯實前需要試夯， 由試夯對設(shè)計參數(shù)進行驗證， 若有不符之處需再調(diào)整， 以便設(shè)計更合理；在強夯之前應(yīng)繪制夯錘？最終成型布置圖， 便于施工； 如夯擊過程中出現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象， 應(yīng)立即停止施工，筆耕論文新浪博客， 改進方案； 強夯的目的是加固土體， 因此強夯結(jié)束后必須達到設(shè)計要求， 否則需補夯。
　�。�2） 施工過程
　　先對場地平整， 然后按照最終成型布置圖確定夯擊點位； 起重機就位， 使夯錘對準(zhǔn)夯擊點位置， 并測量夯點錘頂高程； 將夯錘起吊到預(yù)定高度， 待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤， 測量錘頂高程， 若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜， 應(yīng)及時將坑底整平； 重復(fù)上述步驟3, 按設(shè)計規(guī)定的次數(shù)夯擊標(biāo)準(zhǔn)完成一個點的夯擊； 換夯點， 重復(fù)上述步驟2～ 4, 直到完成第1 遍全部夯點； 用推土機將夯坑填平， 并測量場地高程； 在全部夯點完成后， 若無彈簧現(xiàn)象， 可以進行第2 遍夯
　　擊。
　　1.3注漿法
　　注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理， 通過注漿管把漿液均勻地注入地層中， 漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置， 經(jīng)人工控制一定時間后， 漿液將原來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個整體， 形成一個結(jié)構(gòu)新、強度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”。注漿方法目前常用的有4 種， 分別為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。
　　1.3.1注漿法的加固機理
　　目前， 關(guān)于注漿法的加固機理有以下4 類理論。（1） 滲入性注漿理論： 在注漿壓力作用下， 漿液克服各種阻力而滲入孔隙和裂隙， 壓力越大， 吸漿量及漿液擴散距離就越大。（2） 劈裂注漿： 在注漿壓力作用下， 漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強度， 引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動， 使地層中原有的孔隙或裂隙擴張， 或形成新的孔隙或裂隙， 從而使低透水性地層的可注性和漿液擴散距離增大。
　　1.3.2注漿法加固路基施工工藝
　�。�1） 注漿次序
　　在設(shè)計注漿孔的排列時， 一般原則是從外圍進行圍、堵、截， 內(nèi)部進行填、壓， 即先將注漿區(qū)圈圍住，再在中間插孔注漿擠密， 最后逐序壓實， 這樣易于保證注漿質(zhì)量。所以， 注漿的施工次序必須遵循逐漸加密的原則。先鉆、注第1 次序孔， 而后開始第2 次序孔的鉆進和注漿， 依次類推。這樣還可以隨著各次序孔的推進， 及時地檢查注漿效果。為使?jié){液滲透均勻，注漿段長不宜太長。
　�。�2） 注漿施工中的技術(shù)管理
　�、僮�漿壓力的管理： 注漿壓力是了解漿液在地基中滲透情況的重要線索， 是注漿施工中最基本的管理內(nèi)容。根據(jù)注漿壓力的變化情況可以進行漿液流量、凝膠時間的調(diào)控， 也可通過注漿壓力的變化來判斷注漿情況。在向充填后的暗穴注漿時， 所使用的漿液主要是水泥漿。開始注漿時， 采用的注漿壓力較�。ó�(dāng)有承壓水時， 注漿壓力應(yīng)高于動水壓力）。隨著漿液的流動， 水泥顆粒逐漸沉淀增加了漿液流動阻力， 這時需較高的注漿壓力才能使?jié){液繼續(xù)流動， 最后達到最終注漿壓力。
　　1.4樁基加固法
　　樁基加固是利用制孔機械設(shè)備在軟土路基中鉆孔， 填入加固料制成樁， 樁和軟土構(gòu)成復(fù)合地基。加固料和土體共同作用， 增加地基承載力。根據(jù)填入孔中加固料不同而分為碎石樁、生石灰樁、擠密砂樁等。
　　1.4.1碎石樁
　　碎石樁根據(jù)成樁方式不同分錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁和振沖碎石樁等。振沖碎石樁與前兩種樁相比具有操作簡單、施工方便、成樁效率高等特點， 被廣泛采用。碎石樁加固軟土地基的機理是軟土和碎石樁組成復(fù)合地基， 一般樁體應(yīng)力要比土體應(yīng)力高3～5倍。碎石樁的直徑一般為80～ 90cm , 樁長視軟土層厚度而定， 一般樁長為6～8m , 間距按要求的承載力通過計算確定， 常按梅花或方形排列。粒徑小于8cm 的碎石、卵石、礫石、礦碴等均可作為樁體填料。碎石樁頂部鋪以0.5～ 1.0 m 厚的碎石墊層， 一方面均布基底應(yīng)力， 另兼作橫向排水通道。
　　1.4.2擠密砂樁
　　擠密砂樁是在軟土地基制成的孔中灌人中、粗混合砂料或砂與角礫的混合料， 以振動或沖擊方式擠密形成砂樁。密實的砂樁擠密了軟土層形成復(fù)合地基。擠密砂樁施工若置換率很大時應(yīng)避免產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出， 這種情況一般發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中。遇此情況， 一是采用砂和角礫摩擦力較大的回填材料； 二是采用間隔擠密的方法。
　　2路基路面排水
　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
　　2.1地面排水
　　最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。
　　2.2路面排水
　　路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。
　　2.3地下排水
　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
　　3路基防護
　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
　　3.1坡面防護
　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
　　3.2沖刷防護
　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
　　3.3支擋防護
　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。     

 

本文編號：6903