發(fā)布時(shí)間：2024-06-10 19:45

　　我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化率不斷提升,在城市人口規(guī)模不斷增加助力城市發(fā)展之余,也給城市的交通帶來(lái)壓力,面對(duì)日益增長(zhǎng)的公共交通需求,城市軌道交通建設(shè)迫在眉睫。據(jù)《2017年度中國(guó)高峰擁堵地圖》數(shù)據(jù)顯示,蕪湖市交通擁堵系數(shù)為1.46,平均車(chē)速為28.22km/h,已經(jīng)躋身全國(guó)擁堵城市之列,對(duì)蕪湖市民出行造成影響�；�于此背景,蕪湖市政府開(kāi)始注重城市公共交通建設(shè),開(kāi)始興建地鐵項(xiàng)目,由于政府財(cái)政能力限制,地鐵項(xiàng)目的投資巨大,周期較長(zhǎng),需要大量的周轉(zhuǎn)資金,并且在完成項(xiàng)目建設(shè)后仍需要投入大量的資金予以維護(hù),蕪湖市政府資金問(wèn)題一直制約著地鐵項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。面對(duì)城市公共交通擁堵和政府資金短缺,蕪湖市政府選擇以PPP融資模式開(kāi)展地鐵項(xiàng)目建設(shè),希望利用社會(huì)資金實(shí)現(xiàn)公共基礎(chǔ)設(shè)施的修建,但PPP融資模式在蕪湖屬于新生事物,相關(guān)的融資模式亟待完善。本文運(yùn)用文獻(xiàn)綜述法、案例分析法等研究方法,以蕪湖市地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目作為案例,詳細(xì)分析該案例的融資情況,并指出其存在的主要問(wèn)題,給予相應(yīng)的解決對(duì)策。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于以蕪湖市地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目作為案例,該項(xiàng)目PPP融資相關(guān)內(nèi)容并沒(méi)有其他學(xué)者進(jìn)行研究,通過(guò)本文的研究能夠?yàn)樵擁?xiàng)目的P...

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究述評(píng)
    1.3 研究方法和內(nèi)容
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 創(chuàng)新點(diǎn)和不足
        1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.2 不足
第二章 城市軌道交通PPP項(xiàng)目融資模式的基本理論
    2.1 PPP融資模式
        2.1.1 PPP模式的定義
        2.1.2 PPP模式的應(yīng)用范圍
        2.1.3 PPP模式的分類(lèi)
        2.1.4 PPP模式與其他傳統(tǒng)融資模式的比較
    2.2 城市軌道交通項(xiàng)目PPP融資模式
        2.2.1 城市軌道交通項(xiàng)目的定義與經(jīng)濟(jì)特性
        2.2.2 城市軌道交通項(xiàng)目的投融資特點(diǎn)
        2.2.3 適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)特性的PPP模式
        2.2.4 城市軌道交通項(xiàng)目PPP融資模式的結(jié)構(gòu)
        2.2.5 城市軌道交通項(xiàng)目PPP融資模式的可行性
        2.2.6 城市軌道交通項(xiàng)目PPP融資模式的運(yùn)作
        2.2.7 城市軌道交通項(xiàng)目PPP融資模式的應(yīng)用難點(diǎn)及對(duì)策
第三章 城市軌道交通融資現(xiàn)狀分析
    3.1 我國(guó)城市軌道交通面臨的形勢(shì)
        3.1.1 過(guò)于依賴(lài)銀行貸款
        3.1.2 投資主體較為單一
        3.1.3 難以獲得合理的投資回報(bào)
    3.2 我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的融資渠道
        3.2.1 債務(wù)融資
        3.2.2 信托融資
        3.2.3 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行軟貸款
        3.2.4 資產(chǎn)證券化
    3.3 我國(guó)城市軌道交通融資難的成因與解決路徑
        3.3.1 融資問(wèn)題的成因
        3.3.2 融資難的解決路徑
第四章 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通PPP融資模式對(duì)比研究
    4.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通融資模式研究
        4.1.1 北京模式
        4.1.2 上海模式
        4.1.3 廣州模式
    4.2 國(guó)外城市軌道交通融資模式研究
        4.2.1 英國(guó)模式
        4.2.2 日本模式
        4.2.3 泰國(guó)模式
    4.3 新興衍生模式PPP模式的探究與應(yīng)用
第五章 蕪湖市地鐵1 號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目PPP融資模式案例分析
    5.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
        5.1.1 項(xiàng)目背景
        5.1.2 項(xiàng)目基本情況
    5.2 項(xiàng)目PPP融資模式應(yīng)用的必要性分析
        5.2.1 PPP融資模式下的資金籌集
        5.2.2 應(yīng)用PPP融資模式的優(yōu)勢(shì)
        5.2.3 蕪湖地鐵項(xiàng)目PPP融資模式的不足
    5.3 項(xiàng)目PPP融資模式的運(yùn)作方式
        5.3.1 項(xiàng)目融資框架
        5.3.2 項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)
        5.3.3 項(xiàng)目建設(shè)安排
        5.3.4 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和移交
    5.4 項(xiàng)目PPP融資模式的運(yùn)作內(nèi)容
        5.4.1 簽訂特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議,明確雙方責(zé)任
        5.4.2 簽訂資產(chǎn)租賃協(xié)議,明確資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)
        5.4.3 項(xiàng)目股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    5.5 基于現(xiàn)金流量法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    5.6 PPP融資模式的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制
        5.6.1 PPP融資模式中的風(fēng)險(xiǎn)分析
        5.6.2 PPP融資模式下雙方對(duì)于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的安排
        5.6.3 PPP融資模式下平衡風(fēng)險(xiǎn)與收益的機(jī)制
    5.7 PPP融資模式在蕪湖市地鐵1 號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目中的應(yīng)用效果及存在問(wèn)題
        5.7.1 整體效果
        5.7.2 存在問(wèn)題
    5.8 PPP融資模式在蕪湖市地鐵1 號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目中的應(yīng)用建議
        5.8.1 加強(qiáng)法律政策保障,積極轉(zhuǎn)變政府職能
        5.8.2 拓寬項(xiàng)目收益渠道,完善風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制
        5.8.3 建立健全的監(jiān)管機(jī)制,營(yíng)造良好的融資氛圍
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3991814