近年來(lái),城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長(zhǎng),交通擁堵等“城市病”表現(xiàn)得也愈發(fā)嚴(yán)重。道路交叉口作為城市交通節(jié)點(diǎn),城市交通擁堵的一大部分責(zé)任都要?dú)w咎其上,其中五條及以上道路相交形成的多路交叉口,多因社會(huì)歷史原因巨大或畸形,多條相交道路帶來(lái)的復(fù)雜交通流狀況及巨大的交通量,使多路交叉口的先天不足表現(xiàn)得更為明顯,道路交角不合理、面積過(guò)大、轉(zhuǎn)彎半徑不合理等等嚴(yán)重制約著多路交叉口的高效運(yùn)行。本文首先對(duì)多路交叉口的交通特征加以分析,其與規(guī)則十字和T型交叉口相比更為復(fù)雜的交通狀況表現(xiàn)在交通沖突、交通流運(yùn)行特征等各個(gè)方面。對(duì)多路交叉口的改善措施首要為渠化設(shè)計(jì),分析了適宜在多路交叉口使用的渠化措施,主要以減少?zèng)_突數(shù)和提高運(yùn)行效率為直接目標(biāo)。在渠化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)適用于多路交叉口的信號(hào)控制方式進(jìn)行了分析,以沖突為切入點(diǎn)分析了信號(hào)相位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與配時(shí)計(jì)算的方法。針對(duì)武漢光谷六路交叉口的實(shí)際案例,結(jié)合適用于多路交叉口的渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)控制方式,提出了拆除該交叉口中心的大環(huán)島后的兩種交通組織方案。其一是保證交通量大的主路交通流暢通運(yùn)行的無(wú)環(huán)島方案。而另一方案對(duì)部分進(jìn)口道保留了無(wú)信號(hào)逆時(shí)針繞環(huán)行駛的方式。通過(guò)交通仿真對(duì)當(dāng)前的環(huán)形...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1多路交叉口道路交角與行車距離示意圖

圖2.1多路交叉口道路交角與行車距離示意圖A為1、5之間的交角，C為由1行駛至3需非90度交道口，道路兩兩相交形成的交叉角大多并非交叉口的距離也與規(guī)則交叉口不同。這是多路交叉口內(nèi)的直行車流跨越相交道路所行駛的距道路的寬度[45]，其中：sinBA足關(guān)系:....

圖2.2U形左轉(zhuǎn)示意圖

多路交叉口的交通組織研究常用的禁左后繞行方式有U形調(diào)頭左轉(zhuǎn)、壺柄形左轉(zhuǎn)[46]等。U形調(diào)頭左轉(zhuǎn)方轉(zhuǎn)需求車輛右轉(zhuǎn)或直行，在離開(kāi)交叉口一段距離后在調(diào)頭車道和調(diào)頭標(biāo)志的設(shè)直行駛向原本的目標(biāo)道路。壺柄形左轉(zhuǎn)的原理類似，不同之處是在交叉口上游形車道，行駛至主路后完成左轉(zhuǎn)。禁左雖然導(dǎo)致....

圖2.3壺柄型左轉(zhuǎn)示意圖

壺柄形左轉(zhuǎn)的原理類似，不同之處是至主路后完成左轉(zhuǎn)。禁左雖然導(dǎo)致了左轉(zhuǎn)需求車輛車流組織，在適宜的情況下可以使用。U形調(diào)頭左2.3所示。圖2.2U形左轉(zhuǎn)示意圖

圖2.4交通島示意圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文化島和硬渠化島，存在于交叉口內(nèi)部以及路段畫道路標(biāo)線設(shè)置的禁行區(qū)；硬渠化島高于路面設(shè)施。交通島的在交通運(yùn)行方面的主要作用在。作為常用的交叉口渠化措施，硬渠化島的面兼作安全島時(shí)，面積則不應(yīng)小于20平方米。若島。建造硬渠化島時(shí)，其邊緣線形結(jié)合直線與車輛前....

本文編號(hào)：3985372