發(fā)布時間：2020-12-13 00:56

　　相較于傳統(tǒng)鐵路站房,“橋建合一”高鐵站房可以實現(xiàn)“零換乘”和交通流線的立體化。但由于列車激勵力直接作用于站房結(jié)構(gòu)上,其車致振動問題尤為嚴(yán)重。在此背景下,本文對于“橋建合一”高鐵站房在列車激勵下的振動問題進行了深入的研究。本文以鐵路昆明南站為工程背景,建立頻域內(nèi)的車輛-軌道模型、站房有限元模型,并求解得到站房的振動響應(yīng)結(jié)果。通過對比仿真結(jié)果與實測數(shù)據(jù),驗證了本文建模方法的合理性。針對站房結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)情況,共設(shè)置7種工況,以分析在不同行車軌道和不同行車速度下站房結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,采用數(shù)值方法研究了軌道參數(shù)和站房參數(shù)對于力傳遞特性、站房振動和行車安全的影響。得到的主要結(jié)論有:（1）列車以120 km/h通過軌道#1時,位置較近的考察點的頻譜特性較為相似,隨著與加載位置距離增大,優(yōu)勢頻率范圍逐漸縮小;承軌層E軸附近考察點振動的優(yōu)勢頻率范圍為31.5¹25 Hz,候車層E軸附近考察點振動的優(yōu)勢頻率為40¹00 Hz。（2）對比列車在不同軌道上行車時站房的響應(yīng),站房上各考察點的頻譜特性對于加載軌道位置不敏感;當(dāng)兩軌同時行車時,由于振動能量的疊... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

減振扣件（2）枕下彈性墊板

在混凝土軌枕底面黏貼一層橡膠墊層，可起到顯著的減振效果，如圖 1-3 所示。Laku i 等[42]通過振動試驗研究彈性墊板的減振效果，結(jié)果表明彈性墊板能有效降低軌道結(jié)構(gòu)的振動 30%左右。Ricardo 等[43]建立車輛-軌道相互作用模型，以分析枕下彈性墊板對于路橋過渡段動力特性的影響，結(jié)果表明枕下彈性墊板緩解了路橋過渡段的剛度變化，改善了車輛-軌道系統(tǒng)的動力特性。

復(fù)合軌枕（4）道砟墊


本文編號：2913582