發(fā)布時間：2020-12-12 18:29

　　現(xiàn)有的損傷檢測方法多是根據(jù)結(jié)構(gòu)損傷前后響應(yīng)的區(qū)別構(gòu)建損傷指標來識別損傷,這就需要知道結(jié)構(gòu)損傷前后的響應(yīng)信息。為了擺脫對結(jié)構(gòu)損傷前響應(yīng)信息的需求,本文嘗試將統(tǒng)計理論和提升小波變換信號處理技術(shù)應(yīng)用到簡支梁橋的損傷檢測中,具體工作如下:(1)提出一種基于應(yīng)變響應(yīng)統(tǒng)計矩曲率指標的損傷檢測方法。對簡支梁應(yīng)變響應(yīng)進行提升小波分解,然后利用重構(gòu)的低頻信號計算出4階統(tǒng)計矩曲率指標。與直接利用應(yīng)變響應(yīng)計算出的指標相比,該指標不需要知道結(jié)構(gòu)損傷前的應(yīng)變響應(yīng)就能有效地識別損傷位置。分析了損傷指標的噪聲魯棒性,結(jié)果表明該指標具有較強的抗噪性。(2)提出了基于結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)的相關(guān)系數(shù)曲率指標。在未知結(jié)構(gòu)損傷前響應(yīng)信息的前提下,該指標能夠有效地定位結(jié)構(gòu)的損傷位置。但是該指標對車輛行駛速度比較敏感。為了降低車輛行駛速度的影響,利用提升小波處理后的響應(yīng)計算出相關(guān)系數(shù)曲率損傷指標進行損傷檢測,發(fā)現(xiàn)檢測結(jié)果受速度影響較少。但該指標在損傷發(fā)生的位置突變不是特別明顯。最后借助缺口擬合技術(shù)根據(jù)損傷狀態(tài)下的相關(guān)系數(shù)曲率擬合出接近完好狀態(tài)下的相關(guān)系數(shù)曲率,發(fā)現(xiàn)利用損傷前后相關(guān)系數(shù)曲率之間的變化能夠有效地識別損傷位置。(3)分別基于簡... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

美國I-35W密西西比河大橋事故現(xiàn)場

圖 1-1 美國 I-35W 密西西比河大橋事故現(xiàn)場Figure 1-1 The scene of the accident of the I-35W Mississippi River Bridge in the UnitedStates

圖 1-3 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)Figure 1-3 Bridge structure health monitoring system橋梁損傷檢測是橋梁健康監(jiān)測的核心，找到一種合理有效的橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測方法就顯得十分必要，但是傳統(tǒng)的損傷檢測技術(shù)主要依靠檢測人員的經(jīng)驗先

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于隨機動力響應(yīng)互相關(guān)函數(shù)分析的結(jié)構(gòu)損傷識別方法研究[D]. 雷家艷.北京交通大學(xué) 2011
[2]基于能量指標的結(jié)構(gòu)損傷識別理論與試驗研究[D]. 陳曉強.華中科技大學(xué) 2009
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碩士論文
[1]基于應(yīng)變模態(tài)的桁架結(jié)構(gòu)損傷識別[D]. 郭宗江.蘭州理工大學(xué) 2010



本文編號：2913063