發(fā)布時間：2020-12-12 13:23

　　基于我國混合交通特性,轉(zhuǎn)向車流在通過交叉口時不可避免地與其他機動車、行人和非機動車產(chǎn)生干擾,由此帶來交通安全隱患非常突出。隨著交通設(shè)計思想由“車本位”向“人本位”轉(zhuǎn)變,在交叉口處轉(zhuǎn)向車流與行人的干擾逐漸得到重視,我國現(xiàn)有法律規(guī)定“禮讓行人”,該條法律雖然在一定條件下保障行人過街的通行權(quán)益,但當(dāng)轉(zhuǎn)向機動車流量較大時,機動車搶占行人通行還是普遍存在的。因此探索出適用于我國,能解決轉(zhuǎn)向車流干擾的交通信號優(yōu)化方案是十分有意義的。在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上,本文的研究重點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）通過會聲會影軟件分析十字信號交叉口視頻,讀取出左轉(zhuǎn)車、右轉(zhuǎn)車和行人的速度、到達間隙等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),再對數(shù)據(jù)進行處理,統(tǒng)計出各種“人機干擾”和“機機干擾”下的干擾系數(shù),對干擾類型和干擾程度有初步的了解;根據(jù)交通流的接受間隙和拒絕間隙等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)繪制累計頻率分布圖,統(tǒng)計各種類型干擾的臨界間隙。（2）通過spss進行單因素影響分析,確定等待區(qū)行人數(shù)量、行人群等待時間、機動車速度和機動車車頭時距在內(nèi)的4個因素對行人穿越機動車流有顯著影響;同理,確定干擾區(qū)內(nèi)行人數(shù)量、機動車穿越前速度、行人流提供的可穿越間隙對機動車... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

小寨西路-含光路交叉口示意圖

圖 2.2 小寨西路-含光路交叉口示意圖 圖 2.3 長纓路-東二環(huán)交叉口示意圖圖 2.4 太乙路-建東街交叉口示意圖表 2.2 右轉(zhuǎn)車車頭時距分布（單位：s）車頭時距 ≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,30] （30,35]頻數(shù) 70 45 21 9 3 1 1運用 excel 繪制車頭時距柱狀圖，并對函數(shù)進行擬合，如圖 2.5 所示�？梢园l(fā)現(xiàn)負指數(shù)函數(shù)y = 184.8 0.782 的擬合分布最好，R2最大為 0.989。90

圖 2.4 太乙路-建東街交叉口示意圖表 2.2 右轉(zhuǎn)車車頭時距分布（單位：s）≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,70 45 21 9 3 1 車頭時距柱狀圖，并對函數(shù)進行擬合，如圖 2 0.782 的擬合分布最好，R2最大為 0.989。704521931 y = 184.8e-0.782xR2= 0.9889

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]信號交叉口右轉(zhuǎn)機動車與行人沖突分析及優(yōu)化研究[D]. 劉曉辰.吉林大學(xué) 2017
[2]無左轉(zhuǎn)專用相位交叉口左轉(zhuǎn)交通流沖突特性研究[D]. 尉明麗.吉林大學(xué) 2015
[3]基于合作博弈的平面信號交叉口行人和機動車干擾研究[D]. 唐勍勍.北京交通大學(xué) 2010
[4]出行者的路徑選擇行為建模及模擬方法分析[D]. 閆乃帥.山東理工大學(xué) 2010
[5]平面信號交叉口機動車穿越行人決策建模研究[D]. 王小華.北京交通大學(xué) 2008
[6]混合交通流信號交叉口交通控制優(yōu)化研究[D]. 劉亮.長安大學(xué) 2008
[7]信號控制交叉口轉(zhuǎn)向交通設(shè)計適應(yīng)性研究[D]. 張海雷.同濟大學(xué) 2008
[8]信號控制交叉口左轉(zhuǎn)專用相位設(shè)置依據(jù)研究[D]. 孫鋒.吉林大學(xué) 2006
[9]基于博弈論的交通控制與誘導(dǎo)一體化模型的研究[D]. 李艷君.天津大學(xué) 2003



本文編號：2912639