發(fā)布時間：2020-12-12 11:39

　　高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營,為我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐,極大地提升了人們出行的便捷性,但其產(chǎn)生的噪聲問題對于沿線部分區(qū)段居民產(chǎn)生了較大影響,為了降低高速鐵路噪聲影響,常采用的控制措施是在鐵路線兩側(cè)安裝聲屏障。聲屏障技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛、操作性最強(qiáng)的噪聲控制措施,受鐵路維護(hù)檢修、安全限界等方面的限制,我國高速鐵路聲屏障以直立式為主,但影響聲屏障降噪效果的因素較多,聲源分布特性、聲屏障材質(zhì)及吸隔聲性能、聲屏障高度、聲屏障頂端結(jié)構(gòu)形式等均對聲屏障降噪效果產(chǎn)生較大影響。因此本文在深入分析國內(nèi)外高速鐵路聲屏障應(yīng)用現(xiàn)狀、降噪效果及存在問題的基礎(chǔ)上,基于高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及綜合試驗,研究高速鐵路聲場特性及聲屏障降噪效果空間分布特性,系統(tǒng)分析聲屏障高度、聲屏障材質(zhì)、聲屏障結(jié)構(gòu)、聲屏障結(jié)構(gòu)振動及二次噪聲、動車組運(yùn)行速度等關(guān)鍵因素對高速鐵路聲屏障降噪效果影響。本文主要工作和結(jié)論如下:首先,通過調(diào)研分析國內(nèi)外聲屏障應(yīng)用現(xiàn)狀及研究成果,從聲屏障材質(zhì)、高度及結(jié)構(gòu)形式等方面對聲屏障降噪效果關(guān)鍵影響因素進(jìn)行分析,研究表明:距線路中心線25m、軌面以上0m處,聲屏障的降噪效果隨動車組運(yùn)行速度提高而降低,每... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

聲波經(jīng)過聲屏障傳播路徑示意圖

統(tǒng)噪聲的增長速率較快，所占總噪聲量比重也越來越大，但輪軌噪聲仍是占比最大的噪聲源。高速動車組主要聲源分布圖 2-2。圖2-2 高速動車組主要噪聲源分布Fig.2-2 Main Noise Source Distribution of High-Speed EMU2.2.1 輪軌噪聲輪軌噪聲是鐵路最為重要的噪聲源，是由輪軌表面短波不平順和表面不連續(xù)的幾何缺陷等激擾產(chǎn)生輪軌高頻振動或曲線軌道產(chǎn)生的輪軌摩擦振動向空氣中輻射而產(chǎn)生的。由輪軌表面短波不平順激發(fā)的輪軌噪聲稱為輪軌滾動噪聲，受沖擊力激發(fā)的噪聲稱為沖擊噪聲，而由輪軌相互摩擦所產(chǎn)生的頻率較高的噪聲則稱為摩擦噪聲或尖嘯聲，以上三種類型的噪聲統(tǒng)稱為輪軌噪聲。在產(chǎn)生的機(jī)理上，滾動嗓聲和沖擊噪聲的不同之處在于激擾類型不同，前者的激擾源是輪軌表面連續(xù)的短波和極短波，而后者則是間斷性的局部輪軌表面缺陷[11]。研究表明，當(dāng)動車組以

(a) 倒 L 型聲屏障 (b) Y 型聲屏障圖2-3 日本頂端改良型聲屏障Fig.2-3 Japan Top Modified Sound Barrier（2）德國高速鐵路聲屏障德國高速鐵路橋梁聲屏障多以鋁合金材料和亞克力透明材料為主，路基段采用鋁合金或混凝土材料，結(jié)構(gòu)型式主要采用 H 型直立插板式，聲屏障距線路中心線不小于 3.8m[18]。德國的混凝土聲屏障使用特殊的多孔輕質(zhì)混凝土，傳統(tǒng)的設(shè)計使用框架結(jié)構(gòu)的輕混凝土或砌塊，插入損失超過 5dB(A)。在高吸聲性的多孔混凝土聲屏墻，朝向聲源一側(cè)再加一層具有吸聲性能的礦物纖維板，可降低噪聲8~10dB(A)。德國除了研究吸聲性聲屏障外，還在距線路中心線 3m 處的整體道床上設(shè)置了一段 200m 新型防噪聲墻。防噪聲墻與道床之間鋪有道碴

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速鐵路聲屏障聲學(xué)設(shè)計、優(yōu)化及試驗研究[D]. 何賓.西南交通大學(xué) 2017
[2]高速鐵路噪聲煩惱評估與對策研究[D]. 田豐.南京大學(xué) 2014
[3]隔聲屏障結(jié)構(gòu)聲學(xué)模擬、設(shè)計與性能優(yōu)化應(yīng)用研究[D]. 陳繼浩.中國建筑材料科學(xué)研究總院 2009

碩士論文
[1]高速鐵路聲屏障設(shè)計與聲學(xué)性能分析[D]. 張國安.山東大學(xué) 2017
[2]鐵路高架橋聲屏障降噪效果特性研究[D]. 馮柳陽.西南交通大學(xué) 2016
[3]基于SYSNOISE的高速鐵路聲屏障降噪效果仿真分析[D]. 廖晨彥.中南大學(xué) 2014
[4]高速鐵路聲屏障降噪效果預(yù)測及新型聲屏障設(shè)計[D]. 周信.西南交通大學(xué) 2013
[5]京滬高速鐵路聲源識別技術(shù)研究[D]. 伍向陽.中國鐵道科學(xué)研究院 2011
[6]高速列車車外噪聲分布特征及車輪阻尼控制措施初步探討[D]. 何賓.西南交通大學(xué) 2011
[7]城市道路聲屏障的研究與設(shè)計[D]. 吳霖.合肥工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號：2912488