發(fā)布時(shí)間：2020-12-12 01:42

　　當(dāng)前我國(guó)多數(shù)大中城市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng),到2017年6月為止已有42個(gè)城市的汽車保有量超過百萬,快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量帶來了交通擁堵這一頑癥,使城市的發(fā)展受到極大限制,也造成了霧霾、噪聲污染等環(huán)境問題的惡化。本文對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外緩解交通擁堵的政策進(jìn)行深入研究之后,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有政策存在路網(wǎng)優(yōu)化改造難度大、公交優(yōu)先思想固化、擁堵費(fèi)征收模式單一等現(xiàn)狀。針對(duì)現(xiàn)狀,本文提出一種將路網(wǎng)分級(jí)并基于路況信息動(dòng)態(tài)調(diào)整獎(jiǎng)懲費(fèi)用,以全局出行時(shí)間最優(yōu)為準(zhǔn)則的新策略。該策略的思路如下:首先將路網(wǎng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為擁堵區(qū)、次擁堵區(qū)、非擁堵區(qū)三部分,出行車輛在擁堵區(qū)域和次擁堵區(qū)域行駛收取擁堵費(fèi),在非擁堵區(qū)行駛給予獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用。接著根據(jù)車輛的車道級(jí)定位信息獲得各區(qū)域的平均交通流密度進(jìn)行計(jì)算,生成多組備用獎(jiǎng)懲費(fèi)用。之后結(jié)合備用獎(jiǎng)懲費(fèi)用對(duì)路網(wǎng)道路進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,通過全局出行時(shí)間最優(yōu)的準(zhǔn)則篩選出最優(yōu)獎(jiǎng)懲費(fèi)用。創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下:1、提出了分區(qū)域按路況獎(jiǎng)懲費(fèi)用的概念。當(dāng)前實(shí)施擁堵費(fèi)政策的城市收取的模式比較固定,道路狀況變化的時(shí)候難以及時(shí)做出調(diào)整,也不對(duì)在非擁堵區(qū)域的出行人進(jìn)行激勵(lì)。本文的獎(jiǎng)懲費(fèi)用通過費(fèi)用更新時(shí)的路況、道路本身屬性和歷史交通數(shù)據(jù)共... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１擁堵的城市道路??對(duì)于如何有效解決城市擁堵問題，我國(guó)政府不僅出臺(tái)了很多政策，同時(shí)也做??

智能交通作為一種解決交通問題的新方法被廣泛研宄。??智能交通系統(tǒng)（ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴｒａｆｆｉｃ?Ｓｙｓｔｅｍｓ，?ＩＴＳ）作為一種糅合了將很多先進(jìn)技??術(shù)的綜合體，運(yùn)用于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)體系（如圖１．２），目的是建立起一種在大區(qū)域??內(nèi)發(fā)揮作用的綜合系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過在各交通要素之間建立起智能聯(lián)系并進(jìn)行綜??合管控，以緩解交通擁擠，提高交通運(yùn)輸效率，保障出行安全，降低能源消耗，??減輕大氣污染，是公認(rèn)的未來交通發(fā)展的方向１１６－２＾根據(jù)預(yù)測(cè)，如果某地區(qū)應(yīng)用??智能交通系統(tǒng)，能夠有效提高路網(wǎng)利用率，減少交通擁擠１０％？４０％，節(jié)省能源??６％？１６％，減少空氣污染２０％以上，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本５％？２０％，降低交通事故發(fā)??生率３０％？５５％丨川。??＠?智能交通系統(tǒng)ＩＴＳ??????＾??????ｆ％ｍ＼?ｒ—Ｌ－ｎ?ｒ—ｒ－Ｌ＾?Ｊ—，?Ｊ—，?ｒＪ－ｎ?Ｊ—，??、通系統(tǒng)＾?ｉ?１２交通公共車輛麵電子緊急??管理?交通控制?管理?收費(fèi)?救援??＠／＾ｘ?％％?系統(tǒng)?系統(tǒng)系統(tǒng)?系統(tǒng)?系統(tǒng)?系統(tǒng)??／系統(tǒng)感、?ＴＭＳ?ＰＴＳ?ＶＣＳ?ＦＭＳ?ＥＴＣ?ＥＭＳ??知技術(shù)ｙ?ＴＩＳ??圖１．２智能交通系統(tǒng)涉及到的技術(shù)和分類??交通管理系統(tǒng)（ＴＭＳ）是智能交通系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，它主要在交通管理端使??２??

地基增強(qiáng)技術(shù)最早運(yùn)用在美國(guó)的區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)（ＬＡＡＳ）?＾１，它通過差分算法??提高了?ＧＰＳ衛(wèi)星導(dǎo)航的精度和連續(xù)度，為機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域提供高精度導(dǎo)航服務(wù)，??例如能夠引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行起降和空域管理。圖２．１為ＬＡＡＳ的組成結(jié)構(gòu)圖。??在我國(guó)，北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)被認(rèn)為是未來導(dǎo)航應(yīng)用的核心技術(shù)，相關(guān)部門非??常十分重視。最近幾年，國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為主體、并兼容??其他ＧＮＳＳ系統(tǒng)的地基增強(qiáng)系統(tǒng)，地面基準(zhǔn)站間距設(shè)置為６０－３５０Ｋｍ，以地面通信??系統(tǒng)播放導(dǎo)航信號(hào)修正量和輔助定位信號(hào)的方式向用戶提供服務(wù)。??７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市群公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析[D]. 謝汶莉.西南交通大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2911618