將連續(xù)鋼筋混凝土路面(CRCP)視為Kelvin地基上有限寬度的無(wú)限長(zhǎng)正交各向異性薄板,將交通荷載簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)諧矩形運(yùn)動(dòng)荷載,利用三角級(jí)數(shù)和傅里葉變換,得到單輪、雙輪和四輪交通荷載作用下CRCP板的撓度響應(yīng)解答,并分析荷載速度、振動(dòng)頻率、地基阻尼、配筋率、荷載間距以及荷載相位差的影響。研究表明,無(wú)地基阻尼時(shí),CRCP板撓度隨荷載速度、振動(dòng)頻率的增加而增加,考慮地基阻尼時(shí),路面板撓度隨荷載速度和振動(dòng)頻率的增加反而減少,且縱向上的撓度移曲線變得不對(duì)稱(chēng)。配筋率對(duì)路面板撓度的影響很小,可以忽略不計(jì)。荷載間距較小時(shí),多輪荷載作用下的板撓度會(huì)顯著疊加,荷載相位差對(duì)撓度影響也更加明顯,隨著荷載間距增大,板的峰值撓度變得與單輪荷載結(jié)果接近,荷載相位差的影響不斷減弱。 

【文章來(lái)源】：噪聲與振動(dòng)控制. 2020年05期 第39-45頁(yè)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

路面板-地基計(jì)算模型

矩形運(yùn)動(dòng)荷載示意圖

前面只是求解了單一運(yùn)動(dòng)荷載下CRCP板的動(dòng)力響應(yīng)，考慮多輪荷載的情況，根據(jù)Kim和Mccullough[3]的研究，分析多輪共同作用時(shí)應(yīng)考慮不同間距和相位差的影響，如圖3所示，假設(shè)各輪中心載相對(duì)荷載1的間距分別為L(zhǎng)x和Ly，荷載相位差分別為φx和φy。參考文獻(xiàn)[3]研究，單個(gè)荷載產(chǎn)生的板撓度式（9）表示為


本文編號(hào)：2911575