發(fā)布時間：2020-12-12 01:14

　　將連續(xù)鋼筋混凝土路面(CRCP)視為Kelvin地基上有限寬度的無限長正交各向異性薄板,將交通荷載簡化為簡諧矩形運動荷載,利用三角級數(shù)和傅里葉變換,得到單輪、雙輪和四輪交通荷載作用下CRCP板的撓度響應(yīng)解答,并分析荷載速度、振動頻率、地基阻尼、配筋率、荷載間距以及荷載相位差的影響。研究表明,無地基阻尼時,CRCP板撓度隨荷載速度、振動頻率的增加而增加,考慮地基阻尼時,路面板撓度隨荷載速度和振動頻率的增加反而減少,且縱向上的撓度移曲線變得不對稱。配筋率對路面板撓度的影響很小,可以忽略不計。荷載間距較小時,多輪荷載作用下的板撓度會顯著疊加,荷載相位差對撓度影響也更加明顯,隨著荷載間距增大,板的峰值撓度變得與單輪荷載結(jié)果接近,荷載相位差的影響不斷減弱。 

【文章來源】：噪聲與振動控制. 2020年05期 第39-45頁

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

路面板-地基計算模型

矩形運動荷載示意圖

前面只是求解了單一運動荷載下CRCP板的動力響應(yīng)，考慮多輪荷載的情況，根據(jù)Kim和Mccullough[3]的研究，分析多輪共同作用時應(yīng)考慮不同間距和相位差的影響，如圖3所示，假設(shè)各輪中心載相對荷載1的間距分別為Lx和Ly，荷載相位差分別為φx和φy。參考文獻[3]研究，單個荷載產(chǎn)生的板撓度式（9）表示為


本文編號：2911575