發(fā)布時間：2020-12-10 16:59

　　為解決已建成運營的地鐵與外部環(huán)境不協(xié)調(diào)和不能滿足新的運營功能需求的問題,必要時需對運營地鐵工程進行改擴建。以西安地鐵已實施的幾種土建相關(guān)改擴建工程(包括車站主體、車站出入口、車站風(fēng)亭、車站小型附屬構(gòu)筑物)為例,對改擴建工程的背景、實施方案、實施效果、風(fēng)險源及技術(shù)措施、運營保障措施、實施管理機制、投資及綜合效益等方面進行分析和梳理。認(rèn)為:1)對地鐵進行改擴建的方式是靈活多樣的,應(yīng)通過多角度比選出最佳改擴建方案; 2)實施前應(yīng)充分論證和驗算,將不利影響、實施風(fēng)險、工程投資降到最低; 3)在乘客密集的公共區(qū)域施工作業(yè),需加強運營管理,制定專項緊急保障方案,避免發(fā)生運營事故; 4)現(xiàn)缺少針對改擴建工程的施工及設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),缺乏系統(tǒng)化的管理程序及機制,建議盡早形成地鐵改擴建完善的建設(shè)程序、合理的管理機制。 

【文章來源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020年07期 第1017-1028頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

開遠門站總平面圖

車站整體規(guī)模偏小,主要表現(xiàn)如下:1)站臺寬度過窄,側(cè)站臺通行及等候空間緊張;2)站廳公共區(qū)面積偏小,付費區(qū)及非付費區(qū)較為擁擠;3)站廳至站臺的樓扶梯組數(shù)偏少,出站乘客排隊等候時間長,進站僅采用樓梯,通行緩慢。隨著地鐵線網(wǎng)的調(diào)整,該站由一般站升級為換乘站,原車站的建設(shè)未考慮換乘功能,未預(yù)留任何換乘條件,因此提出了該站主體的改擴建需求。開遠門站站廳層、站臺層平面布置如圖2所示。2.3 車站主體改擴建實施方案

車站主體改擴建是為了解決車站客流過大與車站規(guī)模不足的矛盾。為檢驗改造方案能否負(fù)載車站的客流,采用客流仿真模擬數(shù)值模型對改造方案進行檢驗,改擴建后車站客流仿真模擬情況如圖6所示。由圖6可知:1)站臺層客流密度未達到飽和、擁擠部位僅集中于樓扶梯下方,并且在列車發(fā)車間隔內(nèi)能有序疏散至站廳層;2)站廳層客流流線順暢,交叉部分客流聚集僅集中在3處,客流集中處最大客流密度為1.8人/m2,客流仍處于有序運動狀態(tài),未出現(xiàn)爆發(fā)性的客流集中及停滯狀態(tài)。因此,改擴建后的車站客流負(fù)載能力明顯增強,改擴建方案能有效解決車站客流過大導(dǎo)致的規(guī)模不足問題。圖4 改擴建后開遠門站站廳公共區(qū)平面圖

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]既有高架地鐵車站改造擴建關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 劉力.  鐵道建筑技術(shù). 2017(01)
[3]西安火車站改造與地鐵車站結(jié)合形式探討[J]. 張景娥.  鐵道工程學(xué)報. 2015(06)
[4]運營中的地鐵徐涇東站改造與上蓋結(jié)構(gòu)施工的協(xié)調(diào)管理[J]. 徐一鳴.  城市軌道交通研究. 2015(05)
[5]地鐵出入口建筑設(shè)計理論與實踐[J]. 姚顯貴.  隧道建設(shè). 2014(12)
[6]地鐵望城坡站附屬結(jié)構(gòu)改造設(shè)計的數(shù)值分析[J]. 王林,譚佩蓮,王根.  隧道建設(shè). 2014(01)
[7]暗挖地鐵車站建筑設(shè)計方法探析[J]. 陳宏,胡建國.  地下空間與工程學(xué)報. 2010(05)

碩士論文
[1]既有地鐵工程擴建改造技術(shù)研究[D]. 李斌.天津大學(xué) 2016



本文編號：2909045