發(fā)布時間：2020-12-10 09:54

　　城市軌道交通以其運量大、速度快、能耗低、污染少、舒適性佳及節(jié)省土地等特點得到了快速發(fā)展。軌道交通換乘站大多處于地下封閉空間,地下埋深大,人流量密集,當(dāng)發(fā)生地震及火災(zāi)等緊急事故時,人員疏散困難,將會給乘客生命以及財產(chǎn)帶來威脅,造成嚴(yán)重的社會影響。換乘站人員安全疏散以及行人流特性的相關(guān)研究是安全工程領(lǐng)域重要的研究方向。論文關(guān)于城市軌道交通換乘站行人流特性與人流量預(yù)測的研究,對緊急情況下人員疏散策略的制定、現(xiàn)有車站改建及性能化分析等具有重要作用。作者總結(jié)概括了國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于換乘站的換乘形式及分類特點方面的研究,并對國內(nèi)外換乘站內(nèi)行人運動特性及人流量預(yù)測的研究進行了概括。簡略介紹了城市軌道交通換乘站的分類及相應(yīng)的建筑特點與換乘站內(nèi)部的行人設(shè)施布局特征。通過對重慶城市軌道交通換乘站的換乘類型和設(shè)施布局特點的總結(jié),設(shè)計了調(diào)查問卷。了解乘客對換乘站的認(rèn)知程度、換乘滿意度情況以及影響乘客換乘的因素。并采用錄像法觀測換乘站行人流運動情況和人流量分布規(guī)律。作者通過錄像法研究了換乘站換乘通道處人流密度,人員行走速度以及換乘站內(nèi)人員分布情況。根據(jù)錄像結(jié)果分析,人流密度越大,行走速度越緩慢;反之,當(dāng)人流密度較小... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

2.2.1 城市軌道交通換乘站據(jù)統(tǒng)計,從2018年12月開始,重慶共有10條軌道交通運營線路。包括1,2,3,4,5,6號線路和環(huán)線線路,國博線路和機場線路,整個運營線網(wǎng)覆蓋大部分主城區(qū)。共有13個換乘站,總運營里程為313.6公里,總長度居中國第五位、中西部第一位。目前最高的日客運量達到292.8萬,重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)如圖2.1所示。

該調(diào)研以重慶大坪換乘站為主要調(diào)研對象。大坪換乘站為一個地下島站,是一號線和二號線之間的換乘站,也是重慶市交通網(wǎng)絡(luò)的重要站點之一。大坪換乘站包含兩個站廳層和各自對應(yīng)的站臺層,兩個站廳層之間由換乘樓扶梯等相應(yīng)的換乘通道連接。車站共設(shè)四個出口,以及一個與輕軌2號線換乘的換乘通道。1出口為大坪小學(xué)公交站,2出口為重慶大坪中學(xué),大坪醫(yī)院公交站,3出口為大黃路口公交站,附近有新浪通信批發(fā)市場,4A出口附近包括電信大廈、大坪小學(xué)、幼兒園以及公交站等,4B出口附近包括公交站、中國建設(shè)銀行大坪分理處以及百盛購物中心等,具體如圖2.2所示。2.2.2 換乘站各功能區(qū)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]同站臺換乘軌道交通站臺客流承載能力仿真優(yōu)化[D]. 解曉靈.北京交通大學(xué) 2015
[2]考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于組合模型的高鐵客運量預(yù)測研究[D]. 孫麗.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通換乘樞紐設(shè)備設(shè)施疏散能力研究[D]. 梁富利.北京交通大學(xué) 2016
[3]復(fù)雜地鐵站行人流特性及火災(zāi)人員安全疏散研究[D]. 趙剛.北京工業(yè)大學(xué) 2016
[4]基于行人運動行為仿真的重慶輕軌地下車站應(yīng)急疏散措施研究[D]. 唐鳳嬌.重慶交通大學(xué) 2016
[5]軌道交通換乘站客流組織方法研究[D]. 王婧.長安大學(xué) 2014
[6]基于行人運動特性分析的地鐵站緊急疏散仿真[D]. 王秀丹.北京交通大學(xué) 2014
[7]城市軌道交通同站臺換乘車站聚集人數(shù)研究[D]. 王菲.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通換乘樞紐疏散能力評估研究[D]. 丁丹丹.北京交通大學(xué) 2011
[9]城市軌道交通短時客流預(yù)測與最優(yōu)客運能力調(diào)配問題的研究[D]. 史文雯.北京交通大學(xué) 2011
[10]地鐵換乘站行人流特性和疏散時間模型研究[D]. 張朝峰.北京交通大學(xué) 2010



本文編號：2908498