發(fā)布時間：2018-11-23 08:47

【摘要】：研究車輛荷載作用下粘彈性路面動力響應模擬問題。實際的粘彈性路面結(jié)構(gòu)屬于典型的粘彈性層狀結(jié)構(gòu),并且承受的車輛載荷隨著車輛的不同是動態(tài)變化的。傳統(tǒng)的路面設計方法是以靜態(tài)車輛載荷為基礎,用線彈性材料模型代替實際路面粘彈性材料的流變性模型,從而得出的路面動力響應模擬結(jié)果與實際需求誤差較大。提出了一種動載荷下粘彈性路面動力響應模擬方法,建立了路面的三維瞬態(tài)有限元分析模型,通過施加移動車輛載荷和粘彈性本構(gòu)關系的實現(xiàn),分析行車速度,載荷大小和作用位置變化時不同深度的動力響應規(guī)律,并根據(jù)模擬分析結(jié)果,進行了動力響應現(xiàn)場實測試驗。實驗結(jié)果表明模擬數(shù)據(jù)與實際測試數(shù)據(jù)誤差相差較小,比傳統(tǒng)算法有較大改進,表明建立的模型能較好地模擬實際車輛載荷下瀝青路面的動力響應。
[Abstract]:The dynamic response of viscoelastic pavement under vehicle load is studied. The actual viscoelastic pavement structure belongs to the typical viscoelastic layered structure, and the vehicle load is dynamic change with the vehicle. The traditional road surface design method is based on static vehicle load and the linear elastic material model is used to replace the rheological model of the actual road surface viscoelastic material. In this paper, a dynamic response simulation method for viscoelastic pavement under dynamic load is proposed, and a three-dimensional transient finite element analysis model of the pavement is established. The speed of the vehicle is analyzed by applying the moving vehicle load and viscoelastic constitutive relation. The dynamic response law of different depth is obtained when the load size and action position are changed. According to the results of simulation analysis, the field test of dynamic response is carried out. The experimental results show that the error between the simulated data and the actual test data is relatively small, which is better than the traditional algorithm. It shows that the proposed model can simulate the dynamic response of asphalt pavement under the actual vehicle load.
【作者單位】： 長安大學道路施工技術(shù)與裝備教育部重點實驗室;榆林學院能源工程學院;
【基金】：陜西省交通廳項目(08-12K)
【分類號】：U416.217

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2350955