發(fā)布時間：2018-10-11 10:28

【摘要】：以地處高烈度活斷層地區(qū)的敦煌—格爾木鐵路闊克薩隧道為背景工程,采用地震動力仿真模擬方法,探討采用注漿加固圈、減震層和超挖法等不同措施時隧道結(jié)構(gòu)的抗震機理與效果。計算結(jié)果表明:采用無注漿加固,以及全環(huán)間隔注漿、全環(huán)接觸注漿和局部注漿3種注漿加固方式時,隧道結(jié)構(gòu)的位移以及二次襯砌的振動加速度均基本相同,但最大應(yīng)力的降低較明顯,其中采用全環(huán)間隔注漿方式時,隧道二次襯砌最大應(yīng)力的降低幅度最大;設(shè)置減震層后,隧道襯砌的拉應(yīng)力大幅度減小,但對襯砌的位移和振動加速度響應(yīng)影響較小;采用超挖法施工時,施作1層襯砌就能滿足抗震的要求,但應(yīng)預(yù)留施作2層襯砌的空間;適合于高烈度活斷層地區(qū)隧道結(jié)構(gòu)抗震的綜合措施為采用全環(huán)間隔注漿加固方式,其夾層圍巖間隔距離為1m、加固圈厚度為3m;橫向減震層厚度為150mm,縱向襯砌節(jié)段長度為8m;選用超挖法進行施工。
[Abstract]:Based on the Guokeza Tunnel of the Dunhuang Golmud Railway in the area of high intensity active fault, the seismic dynamic simulation method is used to study the application of grouting reinforcement ring. Seismic mechanism and effect of tunnel structure with different measures such as damping layer and overcutting method. The calculation results show that the displacement of tunnel structure and the vibration acceleration of secondary lining are basically the same when three kinds of grouting reinforcement methods are adopted: the whole ring interval grouting, the whole ring contact grouting and the local grouting. But the reduction of maximum stress is obvious, in which the maximum stress of tunnel secondary lining decreases by the maximum when the whole ring interval grouting method is adopted, and the tensile stress of tunnel lining decreases greatly after setting the damping layer. However, it has little effect on the displacement and vibration acceleration response of the lining, the one-story lining can meet the seismic requirements when overdigging method is adopted, but the space for the two-story lining should be reserved. The comprehensive measure for earthquake resistance of tunnel structure in high intensity active fault area is to adopt the whole ring interval grouting reinforcement method. The distance between interlayer surrounding rock is 1 m, the thickness of reinforcement ring is 3 m, the thickness of transverse damping layer is 150 mm, and the length of longitudinal lining section is 8 m.
【作者單位】： 石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院;西南交通大學(xué)隧道工程教育部重點實驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51478277) 河北省自然科學(xué)基金資助項目(E2012210011,E2013210119) 河北省高等學(xué)�？茖W(xué)技術(shù)研究基金資助項目(QN20131179,ZD20131065)
【分類號】：U452.28

【參考文獻】

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本文編號：2263855