牽引網(wǎng)是電氣化鐵路的核心供電部分。一方面,由于單相供電制式以及電力機(jī)車的非線性、間歇性、沖擊性等工作特性,牽引網(wǎng)存在嚴(yán)重的電能質(zhì)量問題,必須采取有效的補(bǔ)償措施實(shí)現(xiàn)綜合治理;另一方面,可再生能源發(fā)電、儲能以及微網(wǎng)的研究取得了長足的發(fā)展,但是在電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的應(yīng)用研究鮮有報(bào)道。將電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器與直流微網(wǎng)結(jié)合應(yīng)用于牽引網(wǎng)具有顯著的意義。本文針對電氣化鐵路牽引網(wǎng)高壓、單相、大容量的特點(diǎn),提出了一種含直流微網(wǎng)的新型結(jié)構(gòu)的電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器。直流微網(wǎng)變換器均采用三電平結(jié)構(gòu),由直流母線側(cè)接入電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器。為了實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器的高壓、大容量,提出混合級聯(lián)81電平結(jié)構(gòu);為了提高電流補(bǔ)償?shù)膭討B(tài)性能,采用81電平變換器與PWM變換器串聯(lián)的方案。詳細(xì)闡述了新型電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器各組成部分的工作機(jī)理。針對直流微網(wǎng),分析了三電平變換器的四種開關(guān)狀態(tài)、兩種工作模式以及中點(diǎn)電位偏移的原因。研究了三電平變換器的調(diào)制策略和中點(diǎn)電位偏移的抑制方法。并對分布式發(fā)電和分布式儲能分別提出了相應(yīng)的控制方案,最后分析了直流微網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時能量管理的優(yōu)化調(diào)度模型。針對混合級聯(lián)81電平變換器,提出一種通過正弦波剖分計(jì)算導(dǎo)通角的階梯波調(diào)制算...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

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圖1.3鐵路靜止功率調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖

源、有源補(bǔ)償裝置被該方法下，只有固定網(wǎng)產(chǎn)生共振問題[26]。器、基于多重化和多RPC）等[27-30]。壓變壓器先降低牽引源補(bǔ)償系統(tǒng)，降壓變壓器難以得到精準(zhǔn)的差。α相β相27.5kV27.5kV11

圖1.4混合多電平變換器電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器

三相電壓源變流器(VSC)相結(jié)合的補(bǔ)償方法。TSC用以降低VSC的補(bǔ)償容量SC通過濾波電感接入變壓器的低壓側(cè)三相抽頭，作為動態(tài)補(bǔ)償端口。根據(jù)變繞組安匝平衡原理，控制VSC生成補(bǔ)償電流，抑制兩相負(fù)載所產(chǎn)生的諧波，負(fù)序和無功電流，使?fàn)恳W(wǎng)網(wǎng)側(cè)電流波形得以改善。該方法的應(yīng)用....

圖2.2新型PQC工作原理圖

了便于后續(xù)敘述，將混合級聯(lián)81電平變換器的4個帶變壓器的H橋依次H2、H3和H4，PWM變換器的H橋記為H5。新型PQC主體部分等效電.3所示。其中，se表示牽引網(wǎng)電壓，Li表示電力機(jī)車負(fù)載電流，混合級聯(lián)換器等效為受控電壓源U2與變壓器的漏感之....

圖2.4半橋結(jié)構(gòu)的DC/DC變換器拓?fù)?br>
直流微網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理型PQC中直流微網(wǎng)的分布式發(fā)電和儲能的方式眾多。本文以光伏為對象，重點(diǎn)對各單元接口變換器進(jìn)行探討。C/DC變換器種類眾多，根據(jù)有無變壓器分為非隔離型與隔離型。同電壓等級直流母線間的能量傳遞和電氣隔離，但損耗嚴(yán)重。非少，結(jié)構(gòu)和控制方法簡單，效率較高。....

本文編號：4005215