本文關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)空間差異及演化分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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文章編號(hào)!!""" $ &’()")""*#"+ , !"&! , "(長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)空間差異及演化分析梁雙波!,曹有揮!,曹衛(wèi)東),吳威!(!-中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所,中國(guó)江蘇南京)!"""&;)-安徽師范大學(xué)國(guó)土資源與旅游學(xué)院,中國(guó)安徽蕪湖)’!"".)摘要:以長(zhǎng)三角!’個(gè)集裝箱港口為基本研究單元,選用塞爾指數(shù)對(duì)該區(qū)域近!&年的港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了定量測(cè)度*結(jié)果表明:/區(qū)域港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體差異不斷擴(kuò)大,但表現(xiàn)出一定的波動(dòng)性,其中!**"&!**.年%!***&)""!年及)""’&)""+年三個(gè)時(shí)段的發(fā)展差異逐步縮小;0基于不同分組的組內(nèi)%組間發(fā)展差異明顯,但組間差異一直是導(dǎo)致港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展總差異演變的重要原因;1交通區(qū)位優(yōu)化%相關(guān)產(chǎn)業(yè)及發(fā)展政策%信息與人力資源狀況以及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等是導(dǎo)致上述動(dòng)態(tài)特征的成因機(jī)制*關(guān)鍵詞:港口物流;空間差異;塞爾指數(shù);長(zhǎng)三角中圖分類號(hào):2)3*-))文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:4從現(xiàn)代物流研究的地理學(xué)范疇看,567899:9等從地理配送角度論述物流空間內(nèi)涵標(biāo)志著物流地理學(xué)開始萌芽;!<*隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,港口在價(jià)值鏈中的功能作用和等級(jí)體系不斷重構(gòu);)<,加之受港口私有化的影響,港口地理的研究路徑不斷改變;.<*從空間發(fā)生過程看,港口物流主要表現(xiàn)為港口城市通過現(xiàn)代信息平臺(tái)對(duì)港口物流發(fā)展... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.

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