近年來(lái),在道路供給為絕對(duì)主導(dǎo)的城市運(yùn)輸體系下,我國(guó)的路網(wǎng)規(guī)模和容量得到快速增長(zhǎng),但居民生活的日益提高與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策雙輪驅(qū)動(dòng)造成交通流量的激增,導(dǎo)致交通供給始終無(wú)法跟上居民出行需求的步伐,城市道路交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重,以盲目供給的措施不可為繼,如何緩解交通擁堵已經(jīng)成為和諧城市建設(shè)亟待解決的難題。作為交通需求管理政策的一種手段,擁堵收費(fèi)對(duì)改善路網(wǎng)運(yùn)行效率及緩解交通擁堵具有重要的戰(zhàn)略意義,然而擁堵費(fèi)用究竟該怎樣收,按照什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收費(fèi),何時(shí)、何地收費(fèi)等關(guān)鍵因素逐漸成為政策制定者關(guān)注的焦點(diǎn)。鑒于此,本文立足于居民出行時(shí)間價(jià)值偏好的差異性視角,采用理論探討與實(shí)證檢驗(yàn)的方法分析交通擁堵收費(fèi)問(wèn)題,利用擁堵收費(fèi)理論與經(jīng)濟(jì)學(xué)框架構(gòu)建了基于出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)(VOT?CC)模型,以宏觀路網(wǎng)與微觀個(gè)體的交通仿真相結(jié)合,深入研究出行時(shí)間價(jià)值下交通擁堵收費(fèi)的理論可行性與實(shí)際可操作性,以期為相關(guān)部門實(shí)施擁堵收費(fèi)政策提供策略建議。本文的研究?jī)?nèi)容如下:(1)從狹義與廣義的角度分別詮釋居民出行時(shí)間價(jià)值與交通擁堵收費(fèi)的概念,介紹影響居民出行時(shí)間價(jià)值的因素及其測(cè)度的計(jì)算方法,進(jìn)而分析交通擁堵收費(fèi)的方式及實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題;(2)通過(guò)人——車交通系統(tǒng)的互動(dòng)關(guān)系揭示居民出行時(shí)間價(jià)值下交通擁堵機(jī)理,構(gòu)建了基于居民出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)模型,并以模型仿真與實(shí)證案例加以檢驗(yàn);(3)在分析北京市交通擁堵現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以時(shí)間和空間兩個(gè)維度闡述道路擁堵狀況,提出北京擁堵收費(fèi)政策設(shè)計(jì)的四個(gè)基本原則,進(jìn)而探討出行時(shí)間價(jià)值視角下交通擁堵收費(fèi)的設(shè)計(jì)方案。本文得出以下主要結(jié)論:(1)居民綜合度量自身偏好與道路使用情況選擇合適的路徑,促使了其它路段運(yùn)行負(fù)荷的增加,拓展了擁堵路段的面積,最終造成交通路網(wǎng)的全面擁堵,惡化了居民出行的時(shí)間價(jià)值;(2)基于居民出行時(shí)間價(jià)值的擁堵收費(fèi)下,剛性出行用戶支付不同的費(fèi)用選擇不同路徑,彈性出行用戶需求也得到降低,交通流量從高峰時(shí)段向非高峰時(shí)段轉(zhuǎn)移,能夠緩解高峰時(shí)段的交通擁堵,在體現(xiàn)社會(huì)公平原則下提高擁堵收費(fèi)方案的認(rèn)可度;(3)從北京交通擁堵收費(fèi)的實(shí)證研究來(lái)看:以小客車及非公共交通大客車為主要收費(fèi)對(duì)象,其它類型車輛享受不同程度的優(yōu)惠,擁堵收費(fèi)的區(qū)域設(shè)定為二環(huán)、三環(huán)及四環(huán)以內(nèi)區(qū)域,依據(jù)時(shí)間價(jià)值偏好設(shè)置基準(zhǔn)費(fèi)率,建議二環(huán)區(qū)域?yàn)?0元/h,三環(huán)區(qū)域?yàn)?0元/h,四環(huán)區(qū)域?yàn)?0元/h。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F512.5
文章目錄
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.2.1 理論意義
1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義
1.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究綜述
1.3.1 國(guó)外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀
1.3.3 文獻(xiàn)評(píng)述
1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
1.4.1 研究?jī)?nèi)容
1.4.2 技術(shù)路線
第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
2.1 居民出行時(shí)間價(jià)值理論
2.1.1 居民出行時(shí)間價(jià)值的概念
2.1.2 居民出行時(shí)間價(jià)值的影響因素
2.1.3 居民出行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法
2.2 交通擁堵收費(fèi)理論
2.2.1 交通擁堵收費(fèi)的概念
2.2.2 交通擁堵收費(fèi)的方式
2.2.3 交通擁堵收費(fèi)的問(wèn)題
2.3 本章小結(jié)
第3章 基于出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵機(jī)理分析
3.1 居民出行時(shí)間價(jià)值評(píng)估
3.1.1 評(píng)估的基本思路
3.1.2 居民出行時(shí)間價(jià)值的測(cè)度
3.2 交通擁堵的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
3.2.1 交通擁堵的成因
3.2.2 交通擁堵的外部性
3.3 居民出行時(shí)間價(jià)值與交通擁堵的互動(dòng)關(guān)系分析
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)模型構(gòu)建與仿真
4.1 基于出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)建模分析
4.1.1 模型構(gòu)建思路
4.1.2 模型參數(shù)解釋
4.1.3 模型構(gòu)建分析
4.2 基于出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)仿真分析
4.2.1 交通出行仿真算法
4.2.2 交通擁堵收費(fèi)仿真結(jié)果分析
4.3 本章小結(jié)
第5章 北京市居民出行時(shí)間價(jià)值的交通擁堵收費(fèi)實(shí)證研究
5.1 北京市交通擁堵的概況
5.1.1 北京市交通擁堵現(xiàn)狀
5.1.2 北京市交通擁堵特征
5.2 樣本數(shù)據(jù)的描述與統(tǒng)計(jì)
5.2.1 樣本數(shù)據(jù)來(lái)源
5.2.2 樣本數(shù)據(jù)分析與討論
5.3 出行時(shí)間價(jià)值視角下北京交通擁堵收費(fèi)設(shè)計(jì)
5.3.1 擁堵收費(fèi)的設(shè)計(jì)原則
5.3.2 擁堵收費(fèi)的設(shè)計(jì)方案
5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝
【相似文獻(xiàn)】
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本文編號(hào)：
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