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產(chǎn)業(yè)安全視角下海運服務貿(mào)易自由化研究

發(fā)布時間:2021-03-23 19:21
  海運業(yè)是具有戰(zhàn)略性的重要產(chǎn)業(yè),我國海運服務市場具有較高的開放程度,本文在開放市場條件下,從宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生存力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展力、產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)控制力五個層面建立海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全評價體系,根據(jù)專家調(diào)查問卷,運用super decision軟件確定產(chǎn)業(yè)安全指標權重。根據(jù)2003-2009年的數(shù)據(jù),分析了在我國海運業(yè)服務貿(mào)易自由化過程中產(chǎn)業(yè)安全波動趨勢。 產(chǎn)業(yè)安全的波動總體上呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢。根據(jù)測算,產(chǎn)業(yè)安全指標從2003年的79上升到2004年的85,隨后一直處于下降的狀態(tài),到2009年指標值為64。具體到各指標,產(chǎn)業(yè)需求環(huán)境、國際市場份額指標改善,有助于我國海運企業(yè)提高競爭力,提高整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全度;另一方面,由于市場開放程度過高、速度過快,海運服務貿(mào)易逆差攀升、國內(nèi)市場份額下降、外資市場控制程度、外資技術控制程度、外資經(jīng)營決策控制程度增強,威脅海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全。國際貿(mào)易自由化的進程中,一國競爭力越強,越傾向于實行貿(mào)易自由化政策。建立海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全動態(tài)評價體系,可以為制定相應的海運服務貿(mào)易自由化政策提供依據(jù)。海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全度較低,可以加大政策扶持;產(chǎn)業(yè)安全度越高,采用較高的自由化政策有利于進一步發(fā)揮國內(nèi)航運企業(yè)在國際上的競爭力優(yōu)勢。 本文將我國在海運服務貿(mào)易方面的開放承諾、實際開放程度及政府補貼水平,與其他國家進行比較。我國海運業(yè)開放程度高于大部分發(fā)展中國家,接近發(fā)達國家,部分領域超過發(fā)達國家且我國海運業(yè)基本沒有補貼。在成本角度下,海運服務貿(mào)易逆差與市場開放度的回歸結果顯示,二者呈正相關關系,市場開放程度過高是海運服務貿(mào)易持續(xù)逆差的重要原因,而逆差又是影響海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全的因素之一;應實行逐步開放海運市場,減小自由化成本。從收益角度看,自由化政策不僅改善了海運需求環(huán)境和國內(nèi)政策環(huán)境,而且使國內(nèi)航運企業(yè)享受更寬松的市場準入和更多的國民待遇,增加國際市場份額,改善企業(yè)財務指標,促進產(chǎn)業(yè)安全程度的提高。海運服務貿(mào)易自由化既能對產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生有利影響,也可能損害產(chǎn)業(yè)安全,關鍵是把握好海運服務貿(mào)易自由化政策,達到產(chǎn)業(yè)安全的最佳效果。 最后,在研究的基礎上,提出相應的建議。政府應加強法制建設、從有利于產(chǎn)業(yè)安全角度調(diào)整海運自由化政策、合理運用戰(zhàn)略性補貼;行業(yè)協(xié)會應完善運行機制,充分發(fā)揮職能作用;企業(yè)應通過戰(zhàn)略性重組,建立服務聯(lián)盟,提高管理技能,適應海運服務貿(mào)易自由化的趨勢。
【學位授予單位】:中國海洋大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2011
【分類號】:F752.68;F552
文章目錄
摘要
Abstract
0 前言
1 導論
    1.1 研究意義
    1.2 文獻綜述
        1.2.1 產(chǎn)業(yè)安全研究及產(chǎn)業(yè)安全指標體系構建研究綜述
        1.2.2 海運業(yè)研究綜述
        1.2.3 海運服務貿(mào)易自由化研究綜述
        1.2.4 幾個重要概念的界定
    1.3 研究方法及體系安排
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 體系安排
    1.4 創(chuàng)新點及不足
2 產(chǎn)業(yè)安全及服務貿(mào)易自由化相關理論
    2.1 產(chǎn)業(yè)損害理論評述
    2.2 產(chǎn)業(yè)控制理論評述
    2.3 產(chǎn)業(yè)保護理論評述
    2.4 產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論評述
    2.5 產(chǎn)業(yè)安全評價與預警理論評述
    2.6 服務貿(mào)易自由化理論評述
3 自由化政策下海洋運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)安全波動實證研究
    3.1 我國海運服務貿(mào)易特征、海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全及內(nèi)在關聯(lián)
        3.1.1 海運服務貿(mào)易的特征
        3.1.2 海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全的影響因素
        3.1.3 海運服務貿(mào)易自由化與海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全內(nèi)在關聯(lián)分析
    3.2 自由化政策下我國海洋運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)安全評價體系構建
        3.2.1 產(chǎn)業(yè)安全評價指標體系構建的原則
        3.2.2 自由化政策下產(chǎn)業(yè)安全評價指標體系的設計方法
    3.3 層次分析法基本原理
    3.4 我國海洋運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)安全評價指標及其權重確定
    3.5 自由化條件下我國海洋運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)安全波動狀態(tài)實證分析
        3.5.1 產(chǎn)業(yè)安全指標體系數(shù)據(jù)的取得
        3.5.2 原始數(shù)據(jù)的無量綱化處理
        3.5.3 我國海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全評價結果
    3.6 貿(mào)易自由化下海運業(yè)產(chǎn)業(yè)安全波動原因分析
    3.7 基于產(chǎn)業(yè)安全的海運服務貿(mào)易自由化政策評價
4 基于成本收益的海運服務貿(mào)易自由化及產(chǎn)業(yè)安全研究
    4.1 我國海運服務貿(mào)易開放承諾及實際開放度
        4.1.1 我國海運服務業(yè)在WTO 中的開放承諾
        4.1.2 我國海運業(yè)實際開放狀況
    4.2 我國海運服務貿(mào)易開放度的國際比較
    4.3 成本角度下海運服務貿(mào)易自由化及產(chǎn)業(yè)安全分析
        4.3.1 海運服務貿(mào)易對外開放度
        4.3.2 海運服務貿(mào)易逆差與對外開放度指標的回歸分析
        4.3.3 海運服務貿(mào)易自由化成本與產(chǎn)業(yè)安全的內(nèi)在聯(lián)系
    4.4 收益角度的海運服務貿(mào)易自由化及產(chǎn)業(yè)安全研究
        4.4.1 我國海運市場需求及海運運力增加
        4.4.2 通過國際海運事務和多邊談判提高我國海運大國地位
        4.4.3 國內(nèi)海運行業(yè)管理技術水平得到提高
        4.4.4 促使我國加快海運市場法律法規(guī)體系的建立
        4.4.5 海運服務貿(mào)易自由化收益與產(chǎn)業(yè)安全的內(nèi)在聯(lián)系
5 產(chǎn)業(yè)安全視角下海洋運輸業(yè)服務貿(mào)易自由化政策建議
    5.1 政府層面
        5.1.1 建立健全海運服務市場相關法律法規(guī)
        5.1.2 從維護產(chǎn)業(yè)安全的角度出發(fā)適當調(diào)整對外開放策略
        5.1.3 加強海運服務貿(mào)易戰(zhàn)略補貼
    5.2 行業(yè)層面
        5.2.1 完善海運行業(yè)協(xié)會運行機制
        5.2.2 充分發(fā)揮海運行業(yè)協(xié)會的職能作用
    5.3 企業(yè)層面
        5.3.1 通過航運企業(yè)戰(zhàn)略性重組實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢
        5.3.2 通過跨行業(yè)服務聯(lián)盟實現(xiàn)海運業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展
        5.3.3 提高海運企業(yè)管理水平和管理能力
參考文獻
附錄
致謝
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發(fā)表的學術論文

【參考文獻】

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本文編號:2733635

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