發(fā)布時間：2020-07-11 12:57

【摘要】：隨著中國經(jīng)濟步入新常態(tài),拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”也被賦予了嶄新的內(nèi)容,即個性化、多樣式消費,創(chuàng)新的投融資方式,新的出口比較優(yōu)勢。廣東省作為出口大省,經(jīng)濟新常態(tài)下,應該大力培育發(fā)展新的出口比較優(yōu)勢,進而繼續(xù)發(fā)揮出口貿(mào)易對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用。本文首先對研究國際貿(mào)易及國際物流要素二者之間關(guān)系的相關(guān)理論和研究文獻進行了梳理,具體分析了構(gòu)成國際物流的主要要素對國際貿(mào)易的影響方式及路徑。其次對廣東省國際貿(mào)易及國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行了定性分析,在定性分析的基礎上,選取了2004-2016年港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、民用載貨汽車數(shù)量、公路貨運周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務量作為自變量,省內(nèi)各城市的進出口總額作為因變量,以此為基礎通過建立計量模型,對國際物流各要素對國際貿(mào)易額的具體影響度進行了分析。模型分析結(jié)論顯示本文中所選取的國際物流要素對其國際貿(mào)易的發(fā)展均有顯著性正向促進作用各要素中,公路貨運周轉(zhuǎn)量及民用載貨汽車數(shù)量的影響最為顯著。隨后作者對檢測結(jié)果結(jié)合廣東省實際情況進行了分析。依據(jù)以上結(jié)論,作者建議,在充分把握我省國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系的基礎上,應該利用廣東省作為進出口貿(mào)易大省、工業(yè)大省及優(yōu)越自然位置等自然社會優(yōu)勢,通過政策引導,補齊要素短板,創(chuàng)新物流模式,重塑物流流程,降低物流成本,建立起更加高效規(guī)范的國際物流系統(tǒng),進而形成廣東省獨特的出口貿(mào)易比較優(yōu)勢,促進廣東省國際貿(mào)易的再發(fā)展,為新常態(tài)下保持廣東省經(jīng)濟的快速增長提供堅強支撐。
【學位授予單位】：廣東外語外貿(mào)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.27;F752.8
【圖文】：

此時，也是中國對外貿(mào)易的黃金時期。同上文，2009 年全球金融危機使得廣東省進出口貿(mào)易額增長率出現(xiàn)了負值，之后的一年在全球經(jīng)濟復蘇的大趨勢下，增長率出現(xiàn)“ V”式拐點，在 2010 年增長率到了峰值 27.6%。從 2010年之后，進出口貿(mào)易額增長率一直處于緩慢下降趨勢，這主要是因為兩方面原因：在第一個層面上，近年來國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展勢如破竹，發(fā)展之迅速使我國處于世界范圍中的聚光燈之下。此外，我國調(diào)控當局在政策系統(tǒng)建設方面獲得了新的成績，使國內(nèi)成本要素方面的優(yōu)勢得以擴大與發(fā)揮；另一方面，就廣東省而言，多年來積淀的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過之前的跨越式發(fā)展后，在國際市場的份額接近飽和，從而導致廣東省對外貿(mào)易進入一個瓶頸期。

圖 3-2 廣東省 2000-2014 年國際貿(mào)易額增長率資料來源：廣東省統(tǒng)計年鑒3.2 廣東省國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1 廣東省物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢近年來，廣東省物流業(yè)得到迅速發(fā)展，一直處于全國領(lǐng)先水平，物流業(yè)已經(jīng)成為合理配置資源、調(diào)整經(jīng)濟構(gòu)架、提升競爭力的重要支點和拉動經(jīng)濟增長的主要引擎。廣東省物流業(yè)的發(fā)展對于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增強經(jīng)濟發(fā)展新動能、推動全球經(jīng)濟增長和貿(mào)易投資格局重構(gòu)具有重要意義第一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。筆者分析相關(guān)數(shù)據(jù)得到，該省在財年 2015年時實現(xiàn)了總體物流市場金額超 18 億人民幣的發(fā)展，該領(lǐng)域的絕對增加數(shù)額相比同期上升接近 9%。同時成本費用率表現(xiàn)好于其他省份，該領(lǐng)域的成本在總體

4.2 廣東省國際物流要素對國際貿(mào)易的影響機制此部分是在廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀下，針對幾個對物流設施建設最具相關(guān)要素進行影響路徑分析，同時也與之后要進行的實證分析相對應。4.2.1 港口貨物吞吐量對國際貿(mào)易額的影響港口貨物吞吐量是一個能夠反映港口基礎設施建設狀況、相關(guān)企業(yè)運營管平、港口產(chǎn)出能力的綜合指標。幾十年來作為全國第一的貿(mào)易大省，廣東省運營能力和集裝箱吞吐量實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，2016 年全省深水泊位達到近 30，普通泊位也將近 3000 個。全世界的貿(mào)易人都專注到了廣東省各個港口在布局的合理性、配套設施的完善性等方面的綜合實力，這將為廣東省帶來巨貿(mào)易商機。

【參考文獻】

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本文編號：2750437