發(fā)布時間：2020-07-10 01:54

【摘要】：在“互聯(lián)網(wǎng)+”用于服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國家戰(zhàn)略影響下,傳統(tǒng)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)面臨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大沖擊。特別是近幾年來,市場上出現(xiàn)了眾多基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)App產(chǎn)品,在一定程度上解決了傳統(tǒng)同城貨運(yùn)信息不對稱、返程空駛率高以及價格不透明的痛點(diǎn)。但是目前同城貨運(yùn)行業(yè)仍然處于初期發(fā)展階段,競爭十分激烈。如果能夠發(fā)現(xiàn)同城貨運(yùn)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺這種新的發(fā)展模式在發(fā)展中現(xiàn)存的問題,并找到合理的對策解決,推動同城貨運(yùn)市場的發(fā)展,對于中國物流行業(yè)具有重大的經(jīng)濟(jì)意義。因此,本文的研究先通過與傳統(tǒng)同城貨運(yùn)市場的對比分析等方式說明基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺能夠解決傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的痛點(diǎn),未來的發(fā)展前景廣闊。接著以58速運(yùn)為例,從導(dǎo)航路線、服務(wù)狀況、盈利模式以及政策監(jiān)管四個方面詳細(xì)分析了其在發(fā)展過程中存在的問題以及原因,認(rèn)為導(dǎo)航路線的不準(zhǔn)確、服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)質(zhì)量難以保證、盈利模式不清晰和政策監(jiān)管體系不完善是以58速運(yùn)平臺為代表的同城貨運(yùn)平臺發(fā)展過程中面臨的主要問題。最后根據(jù)分析出的問題以及原因,從信息技術(shù)企業(yè)、同城貨運(yùn)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)和政府相關(guān)部門三個角度提出相應(yīng)的解決方案。建議應(yīng)該分別從移動定位技術(shù)、平臺服務(wù)管理以及盈利模式和政策監(jiān)管體系這些方面來解決現(xiàn)存的問題,各方面相互合作來推動基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺未來健康有序的發(fā)展。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于研究內(nèi)容和研究視角上的創(chuàng)新。研究內(nèi)容的創(chuàng)新在于對于貨運(yùn)的研究,前人很少有在同城貨運(yùn)的場景下進(jìn)行研究,本文則是以58速運(yùn)為例,對同城貨運(yùn)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展中存在的問題進(jìn)行研究。研究視角的創(chuàng)新在于,本文在研究基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺發(fā)展對策時,從信息技術(shù)企業(yè)、同城貨運(yùn)企業(yè)和政府三個角度來進(jìn)行分析,得出解決對策,前人大多僅從一個或其中的兩個維度來分析。
【學(xué)位授予單位】：深圳大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2;F724.6
【圖文】：

目前同城貨運(yùn)還沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的概念和定義，大多數(shù)情況下都把同城貨運(yùn)看做是城市貨運(yùn)的一個分支。城市貨運(yùn)按照不同的運(yùn)輸空間范圍，可以分為城市內(nèi)部的支線貨運(yùn)以及城市之間的干線貨運(yùn)。本篇文章把研究的范圍確定在城市內(nèi)貨運(yùn)——即同城貨運(yùn)。同城貨運(yùn)是指配送范圍控制在城市范圍內(nèi)（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)。它的發(fā)展情況由人們的社會經(jīng)濟(jì)活動狀況和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所共同決定，是基本的城市貨運(yùn)，簡稱同城貨運(yùn)。同城貨運(yùn)可以分為兩種模式，一種是城市之間城際貨運(yùn)的延長，被稱作物流的“最后一公里”，另一種是獨(dú)立的貨物運(yùn)輸經(jīng)營，如圖 1 所示。第一種情況作為城市貨運(yùn)的延長，在城際貨物運(yùn)輸完成以后，同城貨運(yùn)服務(wù)商把貨物從集散中心或者物流園派送到本地的門店或者是供銷商等收貨方，完成整個物流運(yùn)輸服務(wù)；第二種情況作為獨(dú)立的貨物運(yùn)輸經(jīng)營模式，同城貨運(yùn)服務(wù)商可以為本地的門店、供銷商以及個人貨主提供點(diǎn)到點(diǎn)的配送服務(wù)。城市 B

基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺發(fā)展策略研究輸速度，而事實(shí)上有些貨主更多地考慮到貨物的安全。②58 速運(yùn)平臺管理人員對貨主需求的認(rèn)知與同城貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間的差距。盡管管理人員能夠認(rèn)識到貨主的真實(shí)需求，但卻無法確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如他們了解到貨主希望司機(jī)的服務(wù)親切熱情，但親切熱情沒有一個定量的標(biāo)準(zhǔn)，平臺也不清楚要達(dá)到什么程度。③同城貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與平臺司機(jī)實(shí)際提供的服務(wù)之間的差距。同城貨運(yùn)在貨物的交接等具體服務(wù)過程中與貨主直接接觸的主要是司機(jī)，因此，若司機(jī)的能力不強(qiáng)或素質(zhì)較差，不按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，則會造成實(shí)際提供的貨運(yùn)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)質(zhì)量存在差距。此外，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的各個指標(biāo)可能是相互沖突的，例如運(yùn)輸實(shí)效性和貨物的安全性可能無法同時兩個指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)。④提供的同城貨運(yùn)服務(wù)和與貨主的外部溝通之間的差距。貨主對于同城貨運(yùn)的期望很大程度會受到宣傳方面的影響，如果貨主看到宣傳后對 58 速運(yùn)感到十分欣賞，而實(shí)際接受到的服務(wù)比預(yù)期值低，貨主則會感到失望。

基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同城貨運(yùn)平臺發(fā)展策略研究功能都集中在車貨信息匹配，使平臺缺失了差異化的服務(wù)，這樣就增大了平臺的推廣成本，也給企業(yè)帶來嚴(yán)重的資金壓力。二、缺少利潤來源利潤來源指的是平臺能夠得到利潤收入的業(yè)務(wù)途徑，一般平臺型企業(yè)的盈利模式如下圖 4 所示，可以分為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)費(fèi)用和增值服務(wù)費(fèi)用兩大部分，平臺運(yùn)營企業(yè)可以和移動供應(yīng)商、第三方支付運(yùn)營商等展開合作來吸引廣告或者投資商實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的獲利能力。

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本文編號：2748300