發(fā)布時間：2020-07-08 15:17

【摘要】：近年來電子商務(wù)的發(fā)展正處于如日中天的狀態(tài),這一盛況震動了鐵路物流行業(yè)。鐵路作為我國運輸行業(yè)的龍頭企業(yè),也必須抓住機遇,建立針對電子商務(wù)這一前景行業(yè)的物流中心。在布局規(guī)劃問題上,我國多數(shù)物流中心的布局設(shè)計方案都是通過人為的定性分析而來,設(shè)計過程中人的經(jīng)驗因素起到了決定性的作用,設(shè)計過程缺乏科學(xué)性,很容易造成設(shè)計的不合理,因為鐵路物流中心一般建設(shè)規(guī)模較大涉及因素較多,如果建成以后發(fā)現(xiàn)設(shè)計不合理再繼續(xù)進行擴建改造往往就會耗資巨大,而且會造成設(shè)施設(shè)備土地的資源浪費,所以布局的合理性就顯得尤其重要。對電商環(huán)境下鐵路物流中心的實際作業(yè)情況進行分析,將鐵路電商物流中心劃分為收貨區(qū)、存儲區(qū)、揀貨區(qū)、包裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)、設(shè)備區(qū)和辦公區(qū)8個功能區(qū)域。對系統(tǒng)布置規(guī)劃理論(SLP)進行量化改造,加入數(shù)學(xué)建模的方法,更加科學(xué)性的對物流影響因素進行量化分析。對影響鐵路電商物流中心布局的物流因素和非物流因素進行分析,并根據(jù)SLP理論構(gòu)建綜合關(guān)系表。在功能區(qū)間不重疊、功能區(qū)不能超過規(guī)劃范圍、鐵路長寬比有一定范圍、不得占用鐵路專用線區(qū)域、園區(qū)出入口等的約束條件下,建立了園區(qū)內(nèi)物料搬運成本最小、功能區(qū)間綜合關(guān)系最大、土地改造成本最小的目標函數(shù),然后對目標函數(shù)進行處理得到歸一化的單目標函數(shù),通過遺傳算法進行求解。最后基于Flexsim軟件構(gòu)建了功能區(qū)布局的仿真模型,并給出了仿真步驟,針對仿真結(jié)果對布局進行評價研究,并驗證了本文模型與算法的合理性與可行性。最后通過實際應(yīng)用的算例分析,將本文中的布局方案應(yīng)用在D物流中心布局規(guī)劃上,得出了科學(xué)的結(jié)果。表明了本文中布局方法的科學(xué)合理性,通過理論與實踐的相結(jié)合為鐵路電商物流中心布局規(guī)劃提供了理論依據(jù)和案例模型,有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532;F724.6;F252
【圖文】：

鐵路電商物通過圖2.1可以看出鐵路電商物流中心布

SLP流程圖

物流相關(guān)圖

【參考文獻】

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本文編號：2746707