發(fā)布時間：2024-06-24 19:23

　　內燃機車是我國鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿�，長期以來擔負著萬里鐵路線繁重的運輸任務，為國家建設、國民經濟的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。進入21世紀以來，隨著鐵路運輸向高速、重載方向發(fā)展，對內燃機車的質量、水平和檔次提出了更高的要求，內燃機車技術將會得到全面提升。在內燃機車控制方面，現(xiàn)有機車仍然大量采用傳統(tǒng)的繼電器邏輯控制的方式。這種控制方式聯(lián)鎖控制觸頭過多，布線復雜，控制電路繁雜，可靠性差，維修不便；甚至會出現(xiàn)部分觸點由于長期在大電流通過情況下而燒毀的現(xiàn)象，導致機車電氣故障率居高不下，直接影響到列車的安全、高效運行。因此，如何改進內燃機車邏輯控制電路，簡化控制線路，提高可靠性，就成為內燃機車改進中的一項迫切任務。 PLC技術的成熟和廣泛應用使得對內燃機車邏輯控制的改造成為一種可能。本論文把內燃機車邏輯控制與PLC的應用技術相結合，用“軟”繼電器代替繁多的傳統(tǒng)繼電器，建立起基于PLC的機車邏輯控制系統(tǒng)。本文主要探討了如何采用PLC來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的觸點控制器和繼電器，提高機車電氣控制的可靠性和穩(wěn)定性；硬件與軟件結合，實行模塊化設計，使控制系統(tǒng)具有很強的擴展性，可與計算機實現(xiàn)智能兼容；采用PLC電氣控制專業(yè)設...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

如盤車保護裝置、圖3內燃機車啟動控制流程啟動結束1D-6D2.2PLC型號選擇在明確I/O點數(shù)以及

車運行正常的情況下，勵磁機勵磁電路接觸器LLC線圈控制電路線圈通電，輸出點20001、1105-1202接通，1C-6C線圈通電，直流牽引電動機1D-6D電路接通，利用1GK-6GK設置故障位，切除故障電動機。如中間有電機因故障被切除，可利用相應的故障開關接通。因為輸出點2000....

圖1基于PLC的控制系統(tǒng)結構2.1I/O點數(shù)確定

硅換向器的研制成功，內燃機車的數(shù)量急劇增加。1970年代，電子技術被用于內燃機車，使得其性能和可靠性不斷提高。當前，內燃機車正逐步向智能化、自動化控制水平邁進，集成了很多自動控制和電氣工程領域的先進技術。2邏輯控制系統(tǒng)硬件設計某類型內燃機車的電路由主電路、接口電路、輔助電路、勵磁....

勵磁機勵磁電路接觸器LLC線圈控制電路圖2柴油機啟動控制流程啟動結束啟動準備控制輸入控制輸出控制對象接觸器沒有激活，此時輸出點20000、0103、00111、1101陸續(xù)接通，形成前進電空閥1HKf線圈回路，機車運行后

通牽引電動機電路的電空接觸器1C-6C。控制方向轉換操控手柄從“0”位置移動到“前牽”位置，SK2，SK3開關接通。此時觸點0010、1100均接通，牽引電空閥1HGg線圈通電，機車準備運行。將主手柄從“0”移到“l(fā)”并接通操作手柄SK7。機車沒有啟動，因此直流牽引電動機電空接觸....

圖1一1機車微機控制系統(tǒng)結構框圖

本文編號：3995657