發(fā)布時(shí)間：2024-06-24 19:23

　　內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽恿Γ�長期以來擔(dān)負(fù)著萬里鐵路線繁重的運(yùn)輸任務(wù)，為國家建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向發(fā)展，對內(nèi)燃機(jī)車的質(zhì)量、水平和檔次提出了更高的要求，內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)將會得到全面提升。在內(nèi)燃機(jī)車控制方面，現(xiàn)有機(jī)車仍然大量采用傳統(tǒng)的繼電器邏輯控制的方式。這種控制方式聯(lián)鎖控制觸頭過多，布線復(fù)雜，控制電路繁雜，可靠性差，維修不便；甚至?xí)�出現(xiàn)部分觸點(diǎn)由于長期在大電流通過情況下而燒毀的現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)車電氣故障率居高不下，直接影響到列車的安全、高效運(yùn)行。因此，如何改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車邏輯控制電路，簡化控制線路，提高可靠性，就成為內(nèi)燃機(jī)車改進(jìn)中的一項(xiàng)迫切任務(wù)。 PLC技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用使得對內(nèi)燃機(jī)車邏輯控制的改造成為一種可能。本論文把內(nèi)燃機(jī)車邏輯控制與PLC的應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合，用“軟”繼電器代替繁多的傳統(tǒng)繼電器，建立起基于PLC的機(jī)車邏輯控制系統(tǒng)。本文主要探討了如何采用PLC來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的觸點(diǎn)控制器和繼電器，提高機(jī)車電氣控制的可靠性和穩(wěn)定性；硬件與軟件結(jié)合，實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)，使控制系統(tǒng)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可與計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)智能兼容；采用PLC電氣控制專業(yè)設(shè)...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

如盤車保護(hù)裝置、圖3內(nèi)燃機(jī)車啟動控制流程啟動結(jié)束1D-6D2.2PLC型號選擇在明確I/O點(diǎn)數(shù)以及

車運(yùn)行正常的情況下，勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路接觸器LLC線圈控制電路線圈通電，輸出點(diǎn)20001、1105-1202接通，1C-6C線圈通電，直流牽引電動機(jī)1D-6D電路接通，利用1GK-6GK設(shè)置故障位，切除故障電動機(jī)。如中間有電機(jī)因故障被切除，可利用相應(yīng)的故障開關(guān)接通。因?yàn)檩敵鳇c(diǎn)2000....

圖1基于PLC的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1I/O點(diǎn)數(shù)確定

硅換向器的研制成功，內(nèi)燃機(jī)車的數(shù)量急劇增加。1970年代，電子技術(shù)被用于內(nèi)燃機(jī)車，使得其性能和可靠性不斷提高。當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)車正逐步向智能化、自動化控制水平邁進(jìn)，集成了很多自動控制和電氣工程領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。2邏輯控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)某類型內(nèi)燃機(jī)車的電路由主電路、接口電路、輔助電路、勵(lì)磁....

勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路接觸器LLC線圈控制電路圖2柴油機(jī)啟動控制流程啟動結(jié)束啟動準(zhǔn)備控制輸入控制輸出控制對象接觸器沒有激活，此時(shí)輸出點(diǎn)20000、0103、00111、1101陸續(xù)接通，形成前進(jìn)電空閥1HKf線圈回路，機(jī)車運(yùn)行后

通牽引電動機(jī)電路的電空接觸器1C-6C�？刂品较蜣D(zhuǎn)換操控手柄從“0”位置移動到“前牽”位置，SK2，SK3開關(guān)接通。此時(shí)觸點(diǎn)0010、1100均接通，牽引電空閥1HGg線圈通電，機(jī)車準(zhǔn)備運(yùn)行。將主手柄從“0”移到“l(fā)”并接通操作手柄SK7。機(jī)車沒有啟動，因此直流牽引電動機(jī)電空接觸....

圖1一1機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

本文編號：3995657