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汽車駕駛模擬器車輛動力學求解器的設(shè)計

發(fā)布時間:2016-07-17 15:14

  本文關(guān)鍵詞:用于開發(fā)型駕駛模擬器的17自由度汽車動力學仿真的數(shù)學模型及算法,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


《吉林大學》 2009年

汽車駕駛模擬器車輛動力學求解器的設(shè)計

郭學立  

【摘要】: 使用汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室開發(fā)的29自由度模型車輛動力學模型(ASCL車輛動力學模型),開發(fā)下一代數(shù)字車輛建模與仿真、分析的綜合環(huán)境軟件NGCar,推動29自由度模型車輛動力學模型的應用。NGCar軟件要求求解器能夠根據(jù)用戶的設(shè)置,對動力學模型進行控制與仿真、輸出指定的動力車變量、計算用戶自定義的變量等;用S-函數(shù)對求解器進一步封裝,實現(xiàn)simulink下的仿真。 本文首先對一些主流車輛動力學仿真軟件的求解器及與其它軟件進行聯(lián)合仿真的實現(xiàn)方式的分析;詳細分析了CarSim求解器功能及實現(xiàn)方式,及其遵循的動力學求解器的接口規(guī)范,在功能上CarSim求解器實現(xiàn)了對實驗數(shù)據(jù)的擬合和動力學仿真控制的同時,實現(xiàn)了用戶自定義變量的計算及用戶自定義函數(shù)的調(diào)用,從而進行硬件在環(huán)仿真;在聯(lián)合仿真方面,S-函數(shù)是與Simulink進行聯(lián)合仿真的主要方式,Simulink引擎是Simulink仿真的驅(qū)動器及控制器,本文詳細分析了Simulink引擎的回調(diào)機制及回調(diào)函數(shù)的功能。 設(shè)計滿足NGCar軟件功能需求的求解器ASCLSolver,在支持對原有動力學模型參數(shù)的讀寫功能基礎(chǔ)上,實驗數(shù)據(jù)擬合求動力學參數(shù)、增加了自定義變量的計算、提供了用戶自定義方法的擴展接口;Simulink作為matlab在仿真方面的主要部分,許多軟件都可以Simulink進行聯(lián)合仿真,以便利于matlab提供的工具箱特別是控制工具箱的功能,本文設(shè)計實現(xiàn)了求解器在Simulink上進行仿真的時使用的接口程序ASCLWrapper,建立了包含ASCLWrapper的基本Simulink模型。 最后,通過試驗驗證了求解器ASCLSolver及接口程序ASCLWrapper的正確性,滿足軟件的設(shè)計要求。

【關(guān)鍵詞】:
【學位授予單位】:吉林大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2009
【分類號】:U467
【目錄】:

  • 內(nèi)容提要4-8
  • 第1章 緒論8-12
  • 1.1 車輛動力學仿真軟件及求解器介紹8-11
  • 1.1.1 開發(fā)型駕駛模擬器車輛動力學仿真軟件8-9
  • 1.1.2 車輛動力學仿真軟件CarSim9
  • 1.1.3 其它車輛動力學仿真軟件9-11
  • 1.2 課題的研究意義與主要內(nèi)容11-12
  • 1.2.1 設(shè)計實現(xiàn)ASCL 車輛動力學模型的求解器11
  • 1.2.2 求解器的Simulink 接口設(shè)計11-12
  • 第2章 CARSIM 求解器運行機制分析12-18
  • 2.1 CarSim 軟件介紹12-13
  • 2.2 CARSIM 軟件的特點13-15
  • 2.2.1 圖形化數(shù)據(jù)庫14
  • 2.2.2 求解速度快14-15
  • 2.2.3 后處理功能強大15
  • 2.2.4 有效、穩(wěn)定、可靠15
  • 2.2.5 標準化及可擴展性15
  • 2.3 CarSim 求解器功能15-17
  • 2.3.1 CarSim 求解器應用接口16-17
  • 2.3.2 仿真控制文件17
  • 2.3.3 仿真定義文件17
  • 2.4 小結(jié)17-18
  • 第3章 SIMULINK 引擎原理分析18-31
  • 3.1 MATLAB/SIMULINK 介紹18-24
  • 3.1.1 Simulink 的應用領(lǐng)域19-20
  • 3.1.2 Simulink 內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)20-21
  • 3.1.3 S-函數(shù)21-23
  • 3.1.4 相關(guān)一些術(shù)語23-24
  • 3.2 SIMULINK 系統(tǒng)仿真原理24-28
  • 3.2.1 引擎工作過程24-26
  • 3.2.2 初始化26
  • 3.2.3 輸入和輸出26-27
  • 3.2.4 使用參數(shù)27
  • 3.2.5 使用狀態(tài)27-28
  • 3.3 編譯器的設(shè)置28-29
  • 3.4 小結(jié)29-31
  • 第4章 求解器應用分析與設(shè)計31-42
  • 4.1 引言31
  • 4.2 求解器需求分析31-33
  • 4.3 求解器功能分析33-37
  • 4.3.1 仿真控制文件33-34
  • 4.3.2 仿真定義文件34-35
  • 4.3.3 曲線擬合35-36
  • 4.3.4 新增變量計算36-37
  • 4.4 求解器設(shè)計及實現(xiàn)37-41
  • 4.4.1 求解器的應用程序接口37-39
  • 4.4.2 新增變量計算39-40
  • 4.4.3 數(shù)據(jù)的讀寫40-41
  • 4.5 小結(jié)41-42
  • 第5章 求解器SIMULINK 的接口設(shè)計42-49
  • 5.1 引言42
  • 5.2 求解器的SIMULINK 接口42-48
  • 5.2.1 初始化42-45
  • 5.2.2 迭代循環(huán)45-47
  • 5.2.3 仿真終止47-48
  • 5.3 求解器SIMULINK 接口的編譯48
  • 5.4 小結(jié)48-49
  • 第6章 調(diào)試及試驗驗證49-55
  • 6.1 引言49
  • 6.2 求解器調(diào)試49-51
  • 6.2.1 調(diào)試方法49
  • 6.2.2 調(diào)試49-51
  • 6.3 封裝程序的調(diào)試51-53
  • 6.3.1 調(diào)試方法51-52
  • 6.3.2 調(diào)試52-53
  • 6.4 結(jié)果53-54
  • 6.5 小結(jié)54-55
  • 第7章 全文總結(jié)55-57
  • 參考文獻57-60
  • 摘要60-62
  • ABSTRACT62-64
  • 致謝64-65
  • 導師及作者簡介65-66
  • 下載全文 更多同類文獻

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    【參考文獻】

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      本文關(guān)鍵詞:用于開發(fā)型駕駛模擬器的17自由度汽車動力學仿真的數(shù)學模型及算法,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



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