汽車尾氣排放造成空氣質(zhì)量下降,對(duì)人們的生活品質(zhì)產(chǎn)生了影響。因此,汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)由熱機(jī)向電機(jī)的變革。蓄電池作為電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能裝置,其固有特性的缺陷制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。超級(jí)電容與蓄電池的混合式儲(chǔ)能裝置可以改善單一蓄電池儲(chǔ)能裝置的不足。本課題針對(duì)超級(jí)電容-蓄電池混合式儲(chǔ)能裝置進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。本文首先介紹了電動(dòng)汽車超級(jí)電容-蓄電池混合式儲(chǔ)能裝置的研究意義、電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。其次對(duì)電動(dòng)汽車超級(jí)電容-蓄電池混合式儲(chǔ)能裝置的核心部件展開分析,在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立了直流無刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超級(jí)電容器以及鋰電池的仿真模型。通過對(duì)電動(dòng)汽車超級(jí)電容-蓄電池混合式儲(chǔ)能裝置的控制策略進(jìn)行研究和分析,提出和設(shè)計(jì)了基于模糊控制算法的混合式儲(chǔ)能裝置控制策略。并且搭建了被控參量在MATLAB/Simulink環(huán)境下的仿真模型。將MATLAB/Simulink中的仿真模型嵌入到ADVISOR軟件中,進(jìn)行整車的仿真,驗(yàn)證混合式儲(chǔ)能裝置對(duì)電動(dòng)汽車加速性能的改善以及制動(dòng)能量回收效率的提高。最后設(shè)計(jì)了超級(jí)電容-蓄電池混合式儲(chǔ)能裝置電動(dòng)車模型的硬件電路,搭建了混合式儲(chǔ)能裝置的電動(dòng)車模型。...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1三相直流無刷電機(jī)結(jié)構(gòu)圖

車最重要的部件之一，他決定著電動(dòng)汽車動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為直流電機(jī)、交目前，在我國(guó)直流無刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)用最為構(gòu)原理由三部分組成，分別是定子、轉(zhuǎn)子以其內(nèi)繞組，根據(jù)電樞繞組的相數(shù)可以分為單相，又可以分為星型連接方式和三角型連接數(shù)有規(guī)律的鑲嵌在鐵心的表面或內(nèi)部。直器，具有體積小、價(jià)格低....

圖2.2霍爾傳感器信號(hào)圖

數(shù)有規(guī)律的鑲嵌在鐵心的表面或內(nèi)部。直器，具有體積小、價(jià)格低以及能夠進(jìn)行非來產(chǎn)生電樞磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)進(jìn)行相互作機(jī)內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。圖2.1三相直流無刷電機(jī)結(jié)構(gòu)圖三相繞組，當(dāng)霍爾傳感器與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相對(duì)位狀態(tài)信號(hào)，如圖2.2所示。

圖2.3霍爾傳感器的狀態(tài)信號(hào)

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文等分，每個(gè)區(qū)域都掃過60。如圖2過電樞繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子的磁轉(zhuǎn)。

圖2.4Y型繞組電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路

通過電樞繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生相互以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)。圖2.3霍爾傳感器的狀態(tài)信號(hào)無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路無刷電機(jī)繞組的連接方式有三角型連接方式和星型連接方式。本文選擇星式的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。直流無刷電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，選擇三相橋式驅(qū)動(dòng)電2.4所示。

本文編號(hào)：4051411