發(fā)布時(shí)間：2024-06-07 05:32

　　分布式混合動(dòng)力采用前橋發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞形式,工程上常稱之為P4架構(gòu)。該架構(gòu)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于實(shí)現(xiàn)常規(guī)動(dòng)力車型向混合動(dòng)力的改造,是目前各車企普遍關(guān)注的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)形式。由于后橋電機(jī)系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng),又能回收制動(dòng)能量進(jìn)行發(fā)電,該混動(dòng)架構(gòu)兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。高電壓形式的P4架構(gòu)在國(guó)內(nèi)外部分車企已有良好的應(yīng)用,但研發(fā)周期長(zhǎng),成本較高。與之相比,低壓P4架構(gòu)亦可實(shí)現(xiàn)電機(jī)助力驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收等功能,還可有效降低研發(fā)成本。如何匹配動(dòng)力系統(tǒng)及制定整車能量管理策略將是實(shí)現(xiàn)上述混動(dòng)功能的關(guān)鍵。本文以某SUV常規(guī)動(dòng)力車型為研究對(duì)象,探究其經(jīng)過(guò)48V P4架構(gòu)的混合動(dòng)力改造后的能量管理策略和節(jié)油效果。主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)制定改造車型的性能指標(biāo),參照動(dòng)力性指標(biāo)對(duì)新增動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配。(2)運(yùn)用AVL CRUISE和MATLAB軟件搭建了整車模型及能量管理控制器模型。運(yùn)用門限值法對(duì)其荷電狀態(tài)和動(dòng)力需求進(jìn)行區(qū)域劃分,制定能量管理策略。(3)調(diào)整門限參數(shù)并進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性仿真。在NEDC工況下,對(duì)兩種車型的動(dòng)力性進(jìn)行了對(duì)比,獲得了每個(gè)門限參數(shù)對(duì)綜合油耗的影響規(guī)律。(4)進(jìn)行了功能樣車整車...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

新增的動(dòng)力源將使車輛在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都有所提高。為性能水平，動(dòng)力系統(tǒng)增加的電機(jī)、電池等零部件均需要進(jìn)行合理匹配混合動(dòng)力汽車類型分析合動(dòng)力按結(jié)構(gòu)形式可分為串聯(lián)式和并（混）聯(lián)式混合動(dòng)力。油電混合的布置形式不同，電機(jī)發(fā)揮的作用也不盡相同。不同混合動(dòng)力架構(gòu)驅(qū)工作原理和特點(diǎn)如下：1)....

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)間增加離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠和電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛。這使車輛獲得較好的動(dòng)力性。采用這種混動(dòng)架構(gòu)的量產(chǎn)車型有三菱歐藍(lán)德威e550。

圖2-2分流式串聯(lián)混合動(dòng)力架構(gòu)(2)并（混）聯(lián)式混合動(dòng)力按照電機(jī)在動(dòng)力傳遞路徑上位置的不同，并聯(lián)式混合動(dòng)力架構(gòu)還可進(jìn)一步形式[30]，工程上常被簡(jiǎn)稱為P1、P2、P3、P4架構(gòu)。P1混合動(dòng)力架構(gòu)的結(jié)圖2-3所示。

第2章分布式混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)參數(shù)匹配用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，也可進(jìn)行助力驅(qū)動(dòng)和發(fā)電。由于電機(jī)體積較小，對(duì)原車動(dòng)較小，對(duì)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的改善能力有限。典型的量產(chǎn)車型中應(yīng)用P有奔馳S400Hybrid和本田思域Hybrid。P2混合動(dòng)力架構(gòu)與P1架構(gòu)相似，如圖2-4....

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